「纯电」合资新能源家轿再添强手 试驾北京现代菲斯塔纯电动
今年2月 ， 北京现代旗下的菲斯塔纯电动正式上市 ， 新车补贴后售价17.38—19.88万元 。 作为品牌主攻紧凑型纯电动车市场的重磅产品 ， 菲斯塔纯电动的产品力究竟如何？这台车的行驶表现又是否让人满意呢？
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驾驶体验
既然是试驾体验 ， 那我们就先来聊聊菲斯塔纯电动的动力系统和驾驶体验 。
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菲斯塔纯电动搭载了一台最大功率135kW ， 最大扭矩310N·m的永磁同步电机 ， 传动系统则是电动车上常见的单速变速器 。
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电池方面 ， 新车采用的是宁德时代的三元锂电池 ， 容量为56.5kWh ， NEDC工况下的续航里程可达490km 。
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底盘悬架方面 ，
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菲斯塔(参数|图片)纯电动采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合方案 。
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菲斯塔纯电动提供了四种驾驶模式 ， 分别为ECO+、ECO、COMFORT和SPORT ， 动力输出的体感会随着模式的切换做出改变 。 由于是纯电动车型 ， 电机+单速变速器的组合能够非常直接且平顺地进行动力输出 ， 0—50km/h加速3.5秒的成绩也足以应对日常驾驶 ， 甚至sport模式下还有着不错的推背感 。
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菲斯塔纯电动的制动踏板调校得较为灵敏 ， 初段就能带来不错的刹车力度 ， 当然整体的体感还是较为线性的 ， 不会出现过于突兀的感受 。 与此同时 ， 动能回收的力度也有四挡可调 ， 在0档下动能回收系统将完全关闭 ， 3挡下松开加速踏板会有一定的拖拽感 。
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转向手感方面 ， 菲斯塔纯电动的方向盘手感设定较为适中 ， 能够满足不同性别人群的使用习惯 。 此外 ， 方向盘虽然存在着一定的虚位 ， 但是整体的指向性还是较为不错的 ， 满足日常驾驶没有问题 。
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虽然采用的是后扭力梁式的非独立悬架 ， 但是整台车底盘的质感还是较为出色的 。 在执行高速过弯、并线等动作时 ， 悬架能够提供较好的侧向支撑 ， 对于路面细碎颠簸的过滤也还较为充分 。 当然 ， 在经过一些较大的坑洼或是较高的减速带时 ， 还是能够感受到车尾的一些多余弹跳 ， 好在对于乘坐舒适性的影响并不是很大 。
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在整车的NVH方面 ， 时速100km/h的情况下 ， 大部分的风噪和胎噪都得到了有效的抑制 ， 仅有少部分会传入到车内且并不影响车内人员正常声量的交谈 。 这也与纯电动车型少了发动机的噪音 ， 对于风噪和胎噪的感知会明显增强有关 。
总体来说 ， 菲斯塔纯电动的行驶表现符合这一级别车型应有的水准 ， 尤其是在底盘的质感上给我留下了不错的印象 。
静态体验
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