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「造车」20T+电机，超1700匹马力恒大的造车梦从柯尼塞格Gemera开始( 二 )



对于Gemera这类超级跑车（HyperCar它是也可以不是），其实我们无需过多去评价外观设计得如何，因为起步高度就在那，低矮的形态、夸张而又有侵略性的模样已经在宣示着自己的身份。
即使它无法获得100%的人喜欢，但依然能斩获99%的人的芳心，剩下的那1%只能说不食人间烟火，只是这“烟火”成本很高罢了。
「造车」20T+电机，超1700匹马力恒大的造车梦从柯尼塞格Gemera开始
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在Gemera的车内你将会打开一片全新的天地，因为拥有4座布局的它还有更多实用和舒适性的配置是让人难以想象得到的。
例如中控台加入了大尺寸的显示屏、后排提供了一台娱乐信息屏幕、车内配备了11个扬声器、三温区自动空调、前后排手机无线充电、四个座椅均配备冷热杯托……
从这些配置中我们已经能够窥探到Gemera对于“实用性”的考量，它是一台驾驶机器，但也是一台可以满足4人乘坐的极速驾驶机器；仅后排就提供了双杯托和娱乐屏的规格来看，Gemera已经重新定义了超级GT跑车该有的样子。
当然，极具战斗的一体式桶形运动座椅、驾驶舱大面积裸露的碳纤维组件、上下平切的方向盘和换挡拨片等元素又时刻刺激着的自己体内躁动的多巴胺，让你产生更强烈的驾驶欲望，貌似Gemera在用自己的方式在告诉你一台MEGA-GT超级跑车该有的二维度空间的平衡。
「造车」20T+电机，超1700匹马力恒大的造车梦从柯尼塞格Gemera开始
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但是，这并非是你所知道的柯尼塞格Gemera的全部，因为它引以为傲的技术更赋予了它本是“速度和性能机器”的灵魂。
「造车」20T+电机，超1700匹马力恒大的造车梦从柯尼塞格Gemera开始
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在Gemera身份所搭载的这台2.0T三缸发动机使用了柯尼塞格最新、最强、最引以为傲的技术——Freevalve技术，因此在取消了凸轮轴的前提下，缸内能够让电磁+气动的电控液气结构对气门的开与闭实现自由的控制。
这套Freevalve技术不仅降低了机械摩擦产生的部分能量损耗，还能进一步控制发动机的进气效率，并且做到更高效、更智能地控制发动机运转。
然而Freevalve技术正是柯尼塞格和恒大合作的结果，作为拥有柯尼塞格母公司20%股份的恒大，显然恒大希望可以增强未来新能源产品技术跟布局的计划已经在悄悄的进行中（这里为什么要提恒大？后面可知晓）。
「造车」20T+电机，超1700匹马力恒大的造车梦从柯尼塞格Gemera开始
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为了实现1700匹的马力和3600牛·米的扭矩，Gemera还搭载了三台电机，其中一台294kW电动机组合2.0T内燃机通过一根传动轴共同驱动前轮，两台368kW的电动机分别驱动后轮。
因此，Gemera可以做到1.9s的零百加速能力，这让我们想起特斯拉第二代Roseter，它的零百加速成绩也被设定在1.9s，但Gemera这套混合动力的“组拳”玩法真有我们看到的这么极致吗？
Gemera搭载的这台2.0T三缸发动机其实并未配备变速箱，也就是只有单速固定齿比的它是无法做到低转速大扭矩效果的。
固定齿比设定的Gemera也就意味着发动机600匹的马力只有在极速时才能被全部发挥出来，在绝大多数通勤环境下，600匹的马力在Gemera身上其实是难以被发挥的。
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再加上发动机和电动机峰值功率线性增长无法同步，所以600匹的发动机最大功率跟1100匹的电机最大功率构成了Gemera综合总峰值1700匹的数值，综合扭矩达到3500牛·米。
不过Gemera搭载的电池组仅为16.6kWh，实际可用容量为15kWh，以Gemera1.8吨的车重来讲，纯电续航一般在50km左右（预估非绝对），而电机一般在120km/h即可输出最大功率值。
如果Gemera以极速340km/h（仅靠电机时速）的情况下行驶，那么15kWh的电池组可能撑不到20km性能就会出现骤降的情况。


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