「疫情」共克时艰 | 欧美汽车产能受阻，中国汽车出口机会可期？( 二 ) |车企|中国|

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图3：需求端受冲击的根因分析，来源：安永分析

因此，在疫情持续时间较长的前提下，未来可能出现产能不足、供需不平衡的局面，也可能出现因经济下行、收入预期降低导致的对经济车型的需求上升而欧美品牌无法迅速满足的局面。这种局面对于中国车企而言，是否意味着一些潜在的机会？对机会的判断应该做哪些评估和考量？
3.疫情之下的中国车企机会凸显？如果仔细审视一下中国车市和中国车企的情况，我们可以看到从2019年以来呈现出的特点：
1)市场整体：
十几年的增长将内需的空间慢慢缩小，虽然整体盘子仍然可观，但增长速度放缓，进入平稳的成熟期
2)市场结构：
经过2019年的车市遇冷，结构性调整开启，市场内部开始进行优化和整合，投资并购类机会提升，对企业的长远发展和能力提升有了新的要求
3)企业自身：
经过多年的学习和发展，车企的研发、质量、设计等水平逐步提升，部分车企的自身能力已经达到较好水平。但整体经济增长放缓，过去容易的日子已经过去，车企如何优化自身成本，调整自身战略方向，将眼光放长放远，做好对待未来的准备和布局，这会是车企应该重点关注的方向
为什么说在全球COVID-19疫情的挑战面前，中国存在一定机遇？

在全国上下一致的努力下，国内疫情得到有效控制，车企基本全部复工，正在有序地推进产能的全面恢复（盖世汽车：复工率90%+ ，复产率3月上旬大概40%+）
中国是全球极少的供应体系非常成熟和完备的国家，抛开质量的精细化程度和技术的发达程度而言，汽车行业在中国从材料端到销售终端完全能达到自给自足，并且全产业链仍在一致进步，对外界的依赖程度相对较低
中国自主品牌车企和合资企业，在几十年的学习过程中，逐步提升了自身的能力，从研发到销售，都在与国际水平接轨
目前中国仍处于制造业劳动力相对低廉的阶段，成本与欧美发达国家相比仍有一定的优势
在某些新技术新模式的开发上，中国车企更快更擅长，比如车联网、电子支付、娱乐互联等领域，对不断发展的新需求的应对也更加及时
中国将自2020年起逐步放开外资车企股比限制和外商仅限投资两家合资车企的限制，且已进一步放开外商投资企业境内股权再投资，投资模式更灵活，极大地利好外资车企在中国的投资布局

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图4：中国车企存在机遇的原因，来源：安永分析

4.中国车企能否把握 “机遇”？需要的不仅是眼光，还有速度 COVID-19除了带来了恐慌，其实也带来了一个难得的“暂停”机会。在这个节奏仍然较慢的可贵时间里，中国车企应沉下心来思考到底应如何迈出下一步，所谓“磨刀不误砍柴工” ，只有正确的战略才能引领我们走向目标。
首先，我们应该欣喜地看到，这次疫情展现了中国车企的优势。在中国的政治体制下，车企更能够集中能力做大事/抗大难。因此，车企的复工复产井然有序、推进迅速。这展现了中国企业抗风险的能力。其次，中国的供应链体系非常完备和成熟，自身的抗风险能力强。再次，中国企业机动灵活性高，在各种问题面前反应及时、应对有序。
对于目前的状况，中国车企的机遇是什么？我们认为中国车企亟待思考以下问题：
短期而言，如果疫情持续时间长于2个月，中国车企是否具备弥补欧美产能不足的能力？许多目前的进口车型是否可以在中国生产而返销欧美？中国是否增加本地车型，成为某些车企的全球生产中心？在合资股比开放的契机下，合资外方对增资给出很大压力，但本次疫情的影响，是否会反而增加中方的话语权，合资车企多年未动的合资架构是否有松动或再次谈判的可能？