「疫情」共克时艰 | 欧美汽车产能受阻，中国汽车出口机会可期？
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疫情进入下半场 ， 肆虐欧美各国 ， 导致各大车企纷纷停工停产 。 而已经复工复产的中国车企 ， 是否能抓住机遇发挥优势？后疫情时代该如何改革？
1.2020开局不利 ， COVID-19疫情肆虐全球 2019年无论对中国还是全球而言 ， 都是充满挑战的一年 。 中美贸易争端纷纷攘攘 ， 英国脱欧起起伏伏 ， 全球几大重要的经济体 ， 都在政治、经济等方面经历着前所未有的艰辛 。
对中国的乘用车市场来说 ， 2019年则更为艰难 。 十几年的飞速发展让我们习惯了“向上” ， 而2019则第一次感受到负增长的苦涩 。 这其中的痛苦来源于销量和利润的下滑 ， 来源于企业的自身问题 ， 但更多是来源于过去“躺着挣钱”导致的意识层面的“由奢入俭难” 。
当大家终于为2019年的终了而长舒一口气时 ， 2020年却给全球带来了当头棒喝 。 COVID-19疫情在中国爆发后 ， 在短短的几周内 ， 成为了困扰全球的大问题 ， 且其严重程度和难解决性可谓百年一遇 。
截止到4月7日为止 ， 全球已有疫情国家高达203个 ， 累计确诊130万人之多 ， 且这个数字仍在增长 。
中国从大规模的疫情爆发到目前本土疫情得到基本控制 ， 用了9-10周的时间 ， 以此去推算欧美的疫情大国来说有一定的借鉴意义 ， 但同时应考虑国情、政治体制、和文化导致的区别 。 因此 ， 如果完全借鉴中国经验和方式 ， 最积极的预测COVID-19会在2个月内结束 ， 但如果气温不能对病毒有所影响 ， 且在短期内无法寻找到有效的药物或治疗手段 ， COVID-19对全球各国产生的影响 ， 可能会持续一段时间 。
2.全球汽车市场备受冲击 ， 产能不足、供需不平衡的局面可能出现 COVID-19对经济和生活的影响有目共睹 ， 汽车行业作为经济中的一个大板块 ， 受到的冲击也是巨大的 。 尤其在全球化的形势下 ， 供应链与生产很少有一个国家能自给自足 。 如果疫情持续 ， 对汽车市场 ， 尤其是目前疫情还未控制住的海外市场而言 ， 影响将会怎样？
从生产供给端看 ， 短期内的冲击可能会巨大：
- 疫情导致基本全部整车和部分零部件企业的工厂停工 ， 从零部件端到整车端都互相牵连影响
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图1：主要欧美汽车及配件厂商在主要生产地区（欧洲和美国）的停产计划 ， 来源：安永分析
- 即使部分恢复生产 ， 产能也将大幅度降低 。 这里也可能出现某个整车工厂因自动化程度较高或疫情相对不严重恢复生产 ， 但因零部件供应短缺仍然导致无法开工的情况
- 如果疫情持续时间较长 ， 某些现金流不充裕的企业将会面临很大的财务压力 ， 可能导致被迫缩减产能甚至直接关闭/抛售部分工厂
- 长期来看 ， 如果疫情影响时间较长 ， 且产能恢复较慢 ， 则欧美的产能会在2020年大幅下滑
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图2：疫情影响下中国及全球轿车产量情况 ， 来源：安永分析
从消费或需求端看 ， 冲击是显而易见的：
- 消费者出行受限 ， 购车意愿短期内急剧下跌 ， 且大部分国家的汽车零售模式仍以经销商店面销售为主 ， 购车便利性下降 ， 导致消费可能性降低
- 最重要的 ， 疫情对整个国家冲击都很大 ， 一方面直接导致收入或收入预期下降 ， 另一方面打击消费信心 ， 而汽车作为非生活必需品的消费意愿由此降低
- 但同时也应观察到另一种积极的可能 ， 即疫情导致部分民众对公共出行的卫生的敏感性 ， 维持并激发了一定的私家购买需求
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