#传染病#加速造车新势力洗牌？疫情只是催化剂 新能源销量下滑才是根本( 三 )
数据显示 ， 2019年威马汽车以1.68万辆的交付量排名榜单第二位 ， 交付量稳居造车新势力第一梯队 。 威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示 ， 智能汽车领域融资能力很关键 ， 能直接决定智能汽车企业能否熬过造车最艰难的前三年 。
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资质在手增加抗风险能力
从2017年下半年开始 ， 国家暂停了新能源乘用车整车制造的准入审批 ， 一时间收购整车资质成为主流的选择 ， 这也意味着国家提高了行业准入条件 。 截止至目前 ， 爱驰汽车通过参与江铃混改获得生产资质 ， 威马、拜腾、理想、雷丁、小鹏等通过收购乘用车整车制造获得资质 ， 也能够反映出 ， 生产资质已不是困扰造车新势力的难题 。
新势力车企收购乘用车整车制造资质情况新势力车企 收购标的 收购时间 股权比例 收购费用威马汽车 大连黄海 2017年2月 100% 11.8亿元中顺汽车 2018年1月 100% 未公布拜腾汽车 一汽华利 2018年9月 100% 承担8.5亿元债务及薪酬理想汽车 力帆汽车 2018年12月 100% 6.5亿元雷丁汽车 野马汽车 2019年1月 100% 14.5亿元爱驰汽车 江铃控股 2019年5月 50% 未公布小鹏汽车 福迪汽车 2020年3月 100% 12.5亿元（估）爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn对于造车新势力企业获得的生产资质 ， 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“获得生产资质的造车新势力 ， 会得到土地、厂房等固定资产 ， 企业资产规模扩大后 ， 以这些作为抵押物贷款融资都更加方便 ， 企业抗风险能力也随之提升 。 ”
新能源销量下滑 ， 疫情成为加速造车新势力洗牌的催化剂 ， 造车新势力也必须提升自身抗风险能力 ， 获取生产资质也是多一重“安全保障” ， 同时收购生产资质将盘活国内工厂的闲置产能 ， 对促进中国汽车行业资源优化整合都有所帮助 ， 目前企业生存的压力很大 ， 但这只是加速洗牌一种外界压力 ， 相信一部分车企在经历大浪淘沙般的考验后 ， 最终留存下来的造车新势力企业 ， 未来将成为国内新能源车企发展的中坚力量 。
大考已经到来 造车新势力2019年的成绩单如何？
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