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#传染病#加速造车新势力洗牌？疫情只是催化剂 新能源销量下滑才是根本( 二 )


在资金链断裂、上市规划延期、欠薪风波过后 ， 绿驰能否“活着”还是一个未知数 。
博郡汽车欠薪、要求员工自已缴纳社保、多名高管离职回归传统车企
与绿驰同样存在欠薪问题的还有博郡汽车 ， 我们从相关渠道获悉 ， 博郡汽车员工被要求自己缴纳社会保险 ， 同时还拖欠了800余名员工的工资 。 身处困境中 ， 有一些人选择离开 ， 在今年3月5日 ， 曾担任博郡汽车市场营销和销售副总裁的陈曦离职 ， 加盟奇瑞EXEED星途品牌；3月9日 ， 从领克来博郡才数月的市场传播总裁张震也宣布离开博郡 。
与绿驰相比 ， 博郡汽车手握一汽夏利的生产资质和现成生产线 ， 加上研发工作已经基本完成 ， 量产交付的前期准备工作均已具备 ， 相比绿驰 ， 博郡看似前景可期 ， 其实则不然 。
#传染病#加速造车新势力洗牌？疫情只是催化剂 新能源销量下滑才是根本
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近日我们获悉 ， 3月底博郡汽车创始人黄希鸣准备了一份融资申请 ， 希望得到天津市海河产业引导基金的5亿元投资 。 即便是5亿元投资到位 ， 博郡对于一汽夏利生产线的改造同样也是“令人头大”的问题 ， 造车新势力与传统车企在技术路线、产品定位以及设计方面存在较大的差异化 ， 还有一汽夏利工人的工资 ， 都是困扰博郡的难题 。 所以在融资的同时 ， 据博郡汽车内部员工爆料称 ， 博郡汽车在做两手准备 ， 博郡内部成立了一个秘密小组在研究国家的破产法案 ， 由此也可以判断出 ， 博郡汽车的前景也是十分令人堪忧 。
冰火两重天-末端车企却面临出局
造车新势力企业马太效应凸显
在造车新势力车企中 ， 强者恒强的马太效应格外凸显 ， 呈现出较为明显的梯队分化现象 ， 虽然新能源销量下滑笼罩着汽车市场 ， 但造车新势力头部车企依然是动作频频 ， 融资、研发生产以及新车投放都在按部就班的进行中 。
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蔚来总部落户合肥 ， 与江淮加深合作 ， 获合肥政府支持
今年2月25日 ， 蔚来汽车与合肥市签署框架协议 ， 蔚来最终总部落户在合肥 ， 同时蔚来将获得合肥市场政府的战略投资 。 与此同时 ， 蔚来的第三款量产车EC6项目顺利启动 ， 在ES8、ES6取得不错的市场反响后 ， 蔚来EC6将竞争对手锁定特斯拉Model Y ， 预计将于今年7月公布价格和配置 ， 9月份起开始交付 。
蔚来将在合肥打造一个“大本营” ， 建立研发、销售、生产基地 ， 打造以合肥为中心的中国总部运营体系 ， 同时加深与江淮汽车的合作 。 蔚来汽车大本营落户合肥 ， 对于蔚来以及江淮来说都是双赢 ， 还能够更多的获得安徽省、合肥市政府的大力支持 。
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小鹏收购广东福迪100%股权 ， 获生产资质
数据显示 ， 2019年小鹏汽车交付量为1.66万辆 ， 排在蔚来、威马之后 ， 是造车新势力交付第三名 ， 是名副其实的第一梯队车企 ， 因资质问题 ， 小鹏首款车型G3是由海马汽车代工生产 。 在今年3月22日 ， 小鹏收购福迪汽车100%股权 ， 解决了供应链布局的核心问题—生产资质 ， 这也意味着 ， 在资质问题解决之后 ， 小鹏旗下的第二款车型—P7或将在肇庆工厂投产 。
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在众多新势力车企中 ， 威马汽车是收购战略的坚定支持者 ， 很早便打出了“拒绝代工”的旗号 。 在2017年2月 ， 威马斥资11.8亿元收购大连黄海100%股权 ， 获得了SUV和MPV制造资质 ， 次年首款量产车威马EX5启动交付 。 不到一年后 ， 威马出手收购了同时拥有商用车、SUV和MPV资质的中顺汽车 ， 业务范围得到进一步拓展 ， 解决了困扰造车新势力的生产资质问题 。


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