『工程师』请回答“NEDC 706公里”| 工程师说( 三 )
不过，刘明辉也强调，造电动车不是堆续航的问题，而是在安全性、寿命、成本等各种因素下取得平衡。
总的来说，不论是小鹏汽车，还是其他整车厂，续航已经不是制约电动车普及的关键所在，而是在确保安全性和寿命的前提下实现成本控制。更准确来说，造电动车已经回归了造车的本质，变成了一个体系化的工程，不再是仅仅追求少数关键性能指标。
文章图片
而通过此次实现极具标签意义的706公里续航来看，小鹏汽车研发团队的体系化实力无疑得到了证明。小鹏汽车作为一家新创车企，当前的一切都不容易。说到这里，刘明辉倍感自豪。
据刘明辉介绍，刚开始时团队仅有二十余人，现在团队经验丰富，非常精干，他们有来自其它车企的，有来自电池公司的，也有来自电机公司的。刘明辉还强调，团队整体没有短板，不管是电池管理的安全性、四驱性能，还是整车NVH，小鹏汽车的实力都是非常突出的。
而在管理上，小鹏汽车的动力系统业务管理极具扁平化，可将产品研发、制造、市场、供应链等全价值链打通，体系极为高效，不管是研发周期极大缩短，还是用户市场质量问题的快速响应。
5、采用新工况是当务之急
从工信部等官方口径上，小鹏P7确实取得了706公里的工况续航，位列国产电动车第一，同时具有历史性意义。但是作为消费者来说，买到的车实际续航仅有8.5折左右，可能会感觉困惑。
其实，这背后是难以逾越的鸿沟。
首先，错肯定不在消费者，问题在哪儿，是主机厂恶意欺骗吗？并不是，主机厂也是按照工信部的章程来做测试，该是多少公里就是多少公里，含糊不了。
归根结底，还是NEDC这套电动车续航测试工况落后了。从时间上算，NEDC工况大概有二十来年没有做大的改变了。事实是，作为发源地，欧洲已经放弃NEDC，拥抱WLTP了，这是人尽皆知的。
文章图片
所以，如何填上这层鸿沟，也就了然了——换测试工况。好消息是，在NEDC后，我国自己的测试工况将很快推出，新的工况被称为CATC，全称为China Automotive Testing Cycle。
据悉，新的CTAC工况主要是针对我国车主的驾驶习惯，以及实际的道路情况，进而制定出来的测试标准，其势必会比NEDC工况更接近实际。
坦白说，虽然造成目前续航窘境的根源在工况，但主机厂也不能无动于衷，也应做一些积极而有效的改变。
比如说在续航标定算法上，能否将条件参数设置更保守，将线性下降的续航调整为动态续航？即仪表显示的剩余续航里程是上下浮动的，根据时时驾驶风格随机调整，类似内燃机汽车的续航显示。
【 『工程师』请回答“NEDC 706公里”| 工程师说】目前，包括保时捷、奥迪、日产与别克在内的不少车企开始采用这一策略。其好处是显而易见的，让续航更真实，让消费者心理更有保障，同时让品牌效应朝着正相关方向发展。
推荐阅读
- 卫星云图中这种图像是啥情况
- Java工程师和C++工程师在工作上有啥区别哪个更适合自身发展
- Tensorflow 中咋定义自己的层呢
- |为什么工程师设计时热衷于用内六角螺钉？它到底好在哪？
- 当有人形容你翻脸比翻书还快，咋回答
- 不懂技术的上司问做的咋样了的时候应该咋回答
- 实习期被刷，何去何从
- 单特征AUC是咋计算的
- 网络工程师发展瓶颈，求指教求开导
- 请问如果想成为算法工程师的话，大学选专业是选软件工程好还是计算机科学与技术好。