『工程师』请回答“NEDC 706公里”| 工程师说( 二 )
于是，一个“小鹏P7轻量化成绩没有特斯拉Model 3那么好”的简单结论便产生了。其实相反。
尽管小鹏P7定价与特斯拉Model 3有所重合，但其开发的对标对象为更大一号的Model S，这从三者尺寸也能大概看出来。而NEDC续航660公里的Model S整备质量为2100kg，比P7超长续航版重165/190kg。
所以，为实现同等续航里程，相较对标车型Model S，小鹏P7的轻量化显然做得更为出色。跳出工程角度，回归消费者需求，P7的产品力诱惑在于，可以认为是用Model 3的钱买到Model S的空间享受，以及相对更高的续航里程。
再比如说至关重要的控制策略。据罗国鹏经理透露，小鹏P7深入挖掘延长续航的点点滴滴，比如会在停车时关闭电机控制器，起步时再开启，进而减少电耗、增加续航。是的，这个功能有些类似内燃机汽车的自动启停，得益于电机的瞬时启动特性，这个控制策略在电动车上应该有更广阔的应用市场。
相较内燃机汽车，电动车还有一大特性是能量回收方便，它不仅增加续航，还降低刹车系统的工作负荷，并增加其使用寿命，作用非常大。
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在电制动能量回收上，P7的回收比例高达98%。之所以标定为这个比例，刘明辉表示，一方面是回收能量、增加续航，另一方面是要平衡驾驶体验。
伴随着制动能量回收的启动，意味着机械刹的负荷被降低，刹车盘需要的冷却也被同步降低，所以我们看到许多电动汽车开始尝试使用半封闭式、甚至全封闭式轮辋，而封闭式轮辋又能降低风阻。
据刘明辉介绍，P7在部分车型配置上也采用了封闭式轮辐。
3、同是811电池，为什么P7能量密度仅为170Wh/kg?
这个问题还得从车身开始说起。
与对标车型特斯拉Model S一样，小鹏P7也采用了轿跑式车身设计。从设计结果来看，P7整体形态圆润而动感，没有明显瑕疵，对于一个新创车企来说颇为不易。当然了，相较见仁见智的外观，这个车身的超低风阻更值得我们关注。
那么，小鹏P7是如何实现最低超低风阻的呢？除了封闭式前脸、隐藏式门把手这些显而易见的设计，刘明辉还给采访人员透露了另外一个细节：车身高度。
查阅资料发现，小鹏P7车身高度为1450毫米。刘明辉说，一般轿车高度在1.5米，P7的车身高度很低。对此，采访人员拟出了目前市面上几款热门纯电动轿车，发现仅就车身高度上，P7位列国产车前列，并与特斯拉两款轿车比肩。
车身高度降低，意味着风阻也同比降低。不过刘明辉也强调，把P7高度做低，不全是为了降低风阻，主要是考虑P7运动型轿车的定位，保持外形流线型。
造车从来都是一个系统工程，可谓牵一发而动全身。在将P7车身高度做低的同时，也意味着P7电池包必须更薄，否则电池包有触地的危险。
刘明辉介绍，为了解决电池包变薄的问题，小鹏P7使用了定制模组，即都是811电池，P7的模组比一般的模组高度更低。该模组具体尺寸数据他并未透露。
是的，706公里版的P7电芯重量能量密度之所以为170Wh/kg，主要是因为采用了高度较低的模组，自然会带来能量密度的降低。
不过，就结果来看，因为已经实现了706公里的超高工况续航，所以能量密度高低与否，其实并不重要，不是吗？
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让采访人员比较关注的是，因为采用了特定模组，所以成本是个问题。当然，P7目前是小鹏汽车的旗舰车型，成本不是首要考量因素，综合产品力才是。
4、“706”的背后：软实力越来越成为车企制胜电动车的关键
80.87度电怎么实现706公里工况续航？怎么实现A级车的超低电耗？
这些数据表面来看确实很难，但如果做深入的技术推演，以及技术分析，也并不难实现。对于其它车企能否设计出超过小鹏P7的706公里续航的电动车，刘明辉表达了肯定。
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