#日产天籁#提起涡轮增压只想到德系？那是你还没懂日产的真正实力( 二 )
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要注意的是 ， 可变压缩比技术并非日产首次提出的 ， 早在上世纪80年代 ， 已有不少车企涉足这一领域 ， 但日产是目前唯一成功量产此技术并实现商业化的车企 。 对此 ， 日产共花费了20年时间去研发 ， 并赋予其一个响亮的名字——超变擎 。
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英菲尼迪全新QX50 ， 是首款搭载“超变擎”2.0T发动机的车型 ， 而让“超变擎”获得更大市场影响力的 ， 是第七代天籁 。
对于大多数消费者而言 ， 德系涡轮增压车型以强劲动力著称 ， 而日系车采用涡轮动力的本就不多 ， 在消费者心中也没有形成显著的技术标签 。 后发而至的“超变擎” ， 靠什么来改变人们的固有印象？
强劲动力 ， 就是最好的答案 。
搭载“超变擎”2.0T发动机的第七代天籁 ， 能输出185kW（252Ps）的最大功率 ， 以及380Nm的最大扭矩 。 综合动力水平丝毫不亚于一线豪华B级轿车的高功率版 ， 与大众帕萨特、迈腾相比 ， 无论功率还是扭矩 ， 第七代天籁都有着明显的优势 。
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实际加速成绩更能说明问题 。 在“超变擎”2.0T发动机与CVT变速箱的搭配下 ， 第七代天籁0-100km/h加速成绩仅为6.4秒 ， 比帕萨特380TSI足足快了一秒！
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要知道 ， 对于售价在30万以下的合资B级轿车而言 ， 0-100Km/h加速时间小于8秒的 ， 已能被归为动力强劲的一类 ， 小于7秒的更是寥寥可数 。 更重要的是 ， 天籁2.0T车型的起售价仅为21.68万 ， 顶配售价为26.98万 ， 在价位相近的同级轿车中 ， 还真找不到一台动力比其更强、加速比其更快的车型 。
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强大的动力 ， 让天籁的驾驶感受更富高级感 。
动力就像存款 ， 并非每时每刻都要全数释放 ， 但更强的动力能让用户拥有更从容、更有底气的驾驶体验 ， 这是汽车高级感的源泉！
03 ， 可靠性是“超变擎”的深层次竞争力 在消费者同样关注的油耗方面 ， 得益于可变压缩比技术 ， 天籁的“超变擎”发动机在低负载工况下 ， 压缩比可达14:1 ， 能最大程度地节省燃油 。 在工信部的测试中 ， 其综合百公里油耗仅为6.6L/100km 。
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日产可变压缩比技术 ， 真正做到了动力和能效双重兼顾 。
一般来说 ， 汽油发动机的压缩比越高 ， 它对燃料的利用率更好 ， 动力性能和燃油经济性就越好 。 可是 ， 涡轮增压发动机不适合在压缩比过高的环境下高负荷运作 ， 因为其进气压力和温度本就比自然吸气发动机高 ， 压缩比过高 ， 不但会导致油气混合物提前燃烧 ， 产生爆震 ， 更会恶化发动机的工作环境 ， 烧机油、漏机油等一连串的问题会更频繁地出现 。
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日产的“超变擎”发动机 ， 则能有效解决上述问题 。 它的压缩比能在8:1-14:1之间自动调节 ， 在高负载工况下 ， 压缩比会降至最低值 ， 有效地避免了爆震的产生 ， 同时使活塞、缸体、气门等主要部件在相对“舒服”的状态下运行 ， 让强劲的动力更稳定地释放 ， 发动机整体寿命也得以延长 。
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