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#日产天籁#提起涡轮增压只想到德系？那是你还没懂日产的真正实力


在过去很长一段时间内 ， 德系车在中国市场的地位都稍高于日系车 ， 无论是市场占比还是用户口碑 ， 都是如此 。
最近几年 ， 情况开始发生变化 。
按照中国汽车工业协会的统计 ， 2014年 ， 德系与日系乘用车在国内的市场份额分别为20%和15.7% ， 两者相差4.3个百分点；到了2015年 ， 两者的差距缩小至3个百分点；再到2019年 ， 德日两系的市场份额都有显著提升 ， 但差距进一步缩减至2.9个百分点 。

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与2018年相比 ， 日系车在国内市场份额增加了2.5个百分点 ， 年销量突破500万辆 ， 达508.5万辆 ， 较2018年增长了约4% 。
细微的数据变动 ， 反应出市场巨大的变化——日系车企在综合实力上 ， 正在快速缩小与德系的差距 。
在具体车型上 ， 这种变化趋势体现得更为明显 。 在去年低迷的大环境下 ， 第十代雅阁、第八代凯美瑞、第七代天籁等标志性的日系车均取得十分可观的市场表现 ， 相比之下 ， 众多曾经热销的德系车型 ， 只能在逆市中靠大幅终端优惠来维持自身销量 。
【#日产天籁#提起涡轮增压只想到德系？那是你还没懂日产的真正实力】如果要进一步阐明日系车的进步 ， 那从技术角度去分析就最好不过了 。
最能体现车企技术实力的 ， 是动力系统 。 “两田”通过混动技术已对德系车形成了差异化优势 ， 而日产则通过一种更“硬核”的手段——进军德系车长期占有优势的涡轮增压领域——来呈现自身的技术魅力 。
01 ， 德系涡轮的短板 说起涡轮增压 ， 人们首先想到的多半会是大众 ， 因为它是国内涡轮增压技术普及得最早、最广的车企 。
早在2004年 ， 自然吸气发动机依然是国内市场的主流 ， 当时大众就在帕萨特上搭载了一台1.8T涡轮增压发动机 ， 使这款大众主力轿车有着比同排量车型更强的动力和相对较低的油耗 。

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十多年前 ， 一款带“T”的德国车 ， 就是人们对高档车的理解 。
随后 ， 大众在中国市场投放了多款不同排量的涡轮增压发动机 ， 其中最著名的就是搭载于帕萨特、迈腾、A4L等车型上的EA888型2.0T发动机 ， 这台发动机集合了缸内直喷和可变气门技术正于一身 ， 一度成为了涡轮增压技术的标杆机型 。
在涡轮技术的应用上 ， 大众有着其他车企难以比拟的先发优势 ， 可是在可靠性和稳定性方面 ， 大众的表现并不完美 。 最受人诟病的 ， 就是烧机油的问题 。

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当涡轮增压技术大量普及 ， 新鲜感已褪去 ， 人们自然会关心其可靠性问题 。
大众EA888发动机在运行时会保持较高的水温和油温 ， 目的是为了提高燃烧效率 ， 但由于缸体和活塞的材料不同 ， 在高温环境下 ， 容易导致活塞环与气缸壁间的间隙增大 ， 让机油过多地进入燃烧室 ， 产生烧机油的情况 。
烧机油会对发动机造成各种负面影响 ， 轻则会使积碳增多、油耗增加、动力减弱；重则会让发动机出现拉缸 ， 造成不可逆的损伤 。
其实不光是大众 ， 大多数德系车企发动机都会出现烧机油情况 ， 问题根源正是过高的发动机温度 。 换句话说 ， 德系发动机的高性能 ， 是以牺牲发动机的寿命为代价的 。
02 ， 动力 ， 就是实力的最好证明 有没有一种方式 ， 让涡轮增压发动机在拥有高性能的同时 ， 又能保持绝佳的燃油经济性和极高的可靠性？当德系车企还在对现有技术不断改进时 ， 日产拿出了一套更全面、更强大的方案——VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技术 。


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