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[比亚迪]“人比车红”怎能打动用户 理想ONE挑战唐DM为时尚早( 二 )


所以这一番比较下来 ， 相比唐DM ， 消费者既无法在理想ONE身上获取优异的动力性 ， 在燃油经济性上也占不到便宜 。

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[比亚迪]“人比车红”怎能打动用户 理想ONE挑战唐DM为时尚早
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比亚迪16年电池安全0事故 理想没法比
再谈谈另一个方面 ， 安全性 。 在这方面 ， 客观的说 ， 诞生时间都很短的造车新势力确实并不太令人放心 。 这也和厂商的电池安全技术有关 。
拿理想ONE来说 ， 目前这款车使用的是业界少有企业涉足的增程式混动技术 ， 缺乏足够的时间来做市场检验 ， 且交付开始到现在也只有几个月 ， 缺乏用户基础 ， 所以是不是足够安全缺乏依据 。 而且在去年12月16日已经出现了杭州车主报告的“电池故障” ， 经查为管理BMS的采样芯片受干扰产生偶发失效 。 所以理想ONE的电池管理可靠性还需要足够的时间来证明自己 。
而老牌厂商比亚迪已经做到了16年电池安全0事故 ， 足以打消用户疑虑 。 比亚迪具有完整的自主三电核心技术 ， 而唐DM使用的双模插混技术如今发展至第三代 ， 已经接受了时间和大量用户的检验 ， 不仅在结构上确保电池部件受力安全 ， 而且搭载行业独有的BSG电机以及电池智能温控系统 ， 经过单体、电池包仿真实验 ， 开展高效热管理系统级仿真优化 。 通过高温冷却、低温冷却、电机电控冷却、电池热管理、空调五大系统 ， 从策略上实现全面优化多提一句 ， 在车身安全方面 ， 唐DM还是国内最早一批获得C-NCAP五星碰撞成绩的自主中高端SUV车型 。

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【唐DM内饰】

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【理想ONE内饰】

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可安装300万APP的智能网联系统只有比亚迪有
当然 ， 说到科技属性 ， 不得不提的还有一个方面——智能化 。

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简单列了一个表格 ， 可看出唐DM搭载的DiLink智能网联系统在硬件上、生态服务上和UI操作界面上具备一定优势 。 尤其是开放式的应用生态环境 ， 让用户直接可以在车上实现手机和Pad的功能 ， App自由下载 ， 这给予用户在用车生活中的实用和便利性就非常大了 。 而理想ONE使用四屏交互智能系统 ， 虽然屏幕数量多 ， 看上去也比较酷炫 ， 但是每块屏幕只能负责一部分功能 ， 中控、车控、娱乐分开操作 ， 不是很方便 ， 而且也不能支持应用APP下载 ， 实用性就打了折扣 。

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写在最后：
其实很多消费者面对如今琳琅满目的造车新势力 ， 往往容易被其某些显得比较“酷炫”的技术所吸引 ， 但如果你没有弄明白这种技术到底是怎么回事 ， 还是很容易吃亏的 。 理想ONE的增程电动技术并不差 ， 但要说其技术含量比唐DM这类插电混动的技术更高显然就是不成立的 。

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其实理想ONE在技术上主要是在满足主流需求 ， 比如它的电池数量就比唐DM多 ， 再加上增程器的作用 ， 所以续航能力就做的很高 ， 不过这样的高能量密度在安全性上是否可靠还需要时间来检验 。 如果你仅仅只看重续航里程这一个地方 ， 那今天这番比较对你来说也没什么意义 。


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