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[比亚迪]“人比车红”怎能打动用户 理想ONE挑战唐DM为时尚早


未来的汽车市场必然是新能源车型的天下 ， 这基本已经是圈内的共识 。 诸多造车新势力快速登场就是佐证这一趋势的最佳证明 ， 因为它们都无一例外地专造新能源车型 。
而在这一批造车新势力中 ， 理想汽车无疑是最显眼的那几家之一 。 一个原因自然是其创始人李想和汽车之家的那一段故事 ， 另一个重要原因就是其在售的车型理想ONE是目前市面上唯一的国内自主研发生产的增程式电动车 。

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理想ONE可靠吗？增程式电动车又有什么不同？这些恐怕是不少消费者心中的疑问 。
其实要想解答这些疑问也不难 ， 造车新势力想要挑战的自然是老牌厂商 ， 而要说新能源车型必然绕不开常年位居新能源车型销冠位置的比亚迪 ， 所以咱们今天就拿理想ONE和唐DM做一番比较解读 ， 你的疑惑也就去除大半了 。

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这两款车面子上的东西我就不多谈了 。 谁更豪华、谁更好看这样的属性每个人心中都有属于自己的答案 。 在这里 ， 我就想多说一说能为大家解惑的东西——新能源车型的科技属性 。

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动力结构上唐DM远优于理想ONE
首先声明 ， 有些内容我会尽可能地用通俗易懂的语言来讲解 ， 这也是为了照顾更多的普通消费者 ， 所以请技术大拿们不要吹毛求疵 。
唐DM是插电混动 ， 理想ONE是增程电动 ， 看似完全不同 ， 但其实在大的结构特性上非常接近 ， 都是在“三电系统”之外还有一套燃油动力系统 。 通俗地说就是两者都是在能用电的情况下用电 ， 没有充电条件的情况下用油来提升续航里程 。
两者最大区别在于——发动机是否能直接驱动车轮 。

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所以我们能发现 ， 无论是双擎四驱还是三擎四驱版本 ， 唐DM的发动机都可以与电机一起参与驱动车辆 。 而在理想ONE的增程式混动结构中 ， 前后电机负责驱动车辆 ， 发动机不参与驱动车辆 ， 它唯一的作用就是只负责烧油发电 ， 再供电到电机进行车辆驱动 。
这样的结构差异自然也让两款车在很多工况下有显著的差别 。
例如在加速性能方面 ， 唐DM可以实现两个电机加发动机同时发力 ， 这是理想ONE做不到的 。 所以二者百公里加速方面 ， 唐DM要快2.2秒与此不无关系；其次是能耗方面 ， 在高速巡航状态 ， 唐DM将比理想ONE具备更低的能耗 。 这是因为唐DM高速行驶时 ， 在电机配合下可以一直保持发动机工作在最佳转速 ， 从而保持更优秀的油耗表现；而理想ONE由于没有变速器 ， 长时间高速行驶时电池持续处于高放电状态 ， 1.2T小排量发动机就需要持续高负荷运转为电机和动力电池供电 ， 燃油经济性其实会大打折扣 。

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如果你还是觉得不好理解 ， 那么更简单地来说 ， 从动力结构看 ， 唐DM就相当于在理想ONE的结构基础上 ， 再增加了一套发动机传动系统 。 所有理想ONE能实现的模式 ， 例如发动机充电带动电机驱动车轮、富余电量反向给电池充电等等 ， 唐DM都可以实现 。 而唐DM能够做到的比如极限加速、降低能耗等 ， 理想ONE就做不到那么好了 。
事实上 ， 我甚至可以“主观猜测”一下 ， 理想汽车作为一个诞生没几年仅有一款量产车的新势力 ， 不是它不想 ， 而是它短时间内没有实现唐DM这套结构的能力 。 不要觉得不可能 。 燃油驱动的传动系统这个环节 ， 对于这些新势力而言 ， 要想研究明白、做出水准 ， 并不是件容易事 。


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