【凯迪拉克】坚持"赛道+街道"两手抓这么困难的事，凯迪拉克是怎么做好的？( 二 )
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不过凯迪拉克并没有一味地通过远在大洋彼岸的赛事来为中国消费者普及性能的知识 ， 而是通过更具本土化的V-DAY活动平台 ， 穿梭于各大城市 ， 在10年的时间里给中国消费者了解美式性能提供了渠道 。
这一点其实中国品牌也在做 ， 比如领克品牌 ， 除了在国际房车赛事上大放异彩之外 ， 领克也通过举办赛道体验营的方式 ， 培养自己在市场中忠实的性能拥趸 。
这就使得 ， 一部分性能驱动的购车者第一时间就能想到凯迪拉克 ， 而另一部分豪华需求驱动的购车者同样能够想到它 。
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至于在产品销售策略上 ， 凯迪拉克则表现为一种积极灵活的做法 。 一方面在入门级产品上其依旧坚持对后驱的打造 ， 虽然ABB都进行着积极的下探 ， 但消费者对宝马1系三厢(参数|图片)的前驱改变十分反对 。
而凯迪拉克在结束了
ATS(参数|图片)系列开启CT系列产品后 ， 依旧保持了原汁原味的后驱模式 ， 在这一级别中也算是降维打击 ， 很好地解决了那些没有那么多预算却追求驾控专业年轻一族的需求 。
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另外一方面 ， 凯迪拉克针对市场表现出的年轻化反响积极 ， 从CT5(参数|图片)、CT4(参数|图片)这些新品来看 ， 其正努力地用最赶潮流的设计同其他豪华品牌拉开区隔 。 因为在豪华阵营的设计中 ， 质感的营造使得一些设计过分追求普适化 ， 这导致车型外观虽然精致却不出众 ， 无法博得追求个性的年轻人喜欢 ， 但是凯迪拉克却敢于打破这种边界 ， 将潮流的溜背式造型加入到新品中 。
尤其是CT5 ， 较低的离地间隙、溜背式设计再加上霸气的前脸 ， 使得整车不仅保持了这个级别该有的霸气精致 ， 同时也营造出了相当给力的活力气息 ， 让不少人觉得凯迪拉克在性能运动方面理解得最为透彻到位 。
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再加上 ， 同为二线豪华品牌 ， 凯迪拉克比某日系豪华品牌表现得更加"亲民" ， 性价比上更能够吸引到年轻人 ， 这也是其能够度过当下市场难关的有力筹码 。
【【凯迪拉克】坚持"赛道+街道"两手抓这么困难的事，凯迪拉克是怎么做好的？】无论如何 ， 我都觉得凯迪拉克的这种操作都是正确的表现 ， 在这样一个市场中 ， 它既保持了自身豪华基因的确定性 ， 又能灵活调整自己的经营策略 。 有理由相信 ， 这种坚持自我的态度必然能够保住其保持自己的豪华调性 ， 让更多消费者发现它的独特之处 。
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