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BusinessCars■刀片电池能否终结一个“时代”？“一哥”之战( 二 )


三元锂电池成了比亚迪电池市场份额的“绊脚石” ， 随着比亚迪电池市场份额急速减少 ， 开辟一条全新的路是唯一的办法 。
在2019年比亚迪年中业绩交流会上 ， 王传福开始提出了“超级磷酸铁锂电池”计划；2020年1月的中国电动汽车百人会上 ， 这个“超级计划”正式命为这款“刀片电池” 。
不得不承认 ， 在想要尽快获取市场份额面前 ， 比亚迪的速度很快 ， 如果不是当下疫情影响 ， 恐怕“刀片电池”的诞生有可能会提前 。
安全之战 正当我们还停留在比亚迪“刀片电池”即将成为电池行业的又一次技术爆发时 ， 王传福更加看重“要加强行业安全标准体系建设 ， 涉及安全的动力电池 ， 需要做得更谨慎一些 。 ”
毕竟在新能源车型电池是否安全问题 ， 老生常谈却总是屡屡犯错 。
BusinessCars■刀片电池能否终结一个“时代”？“一哥”之战
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先来分享一组数据 ， 根据新能源汽车国家大数据联盟2019年8月发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示 ， 当年5月至7月 ， 新能源汽车国家监管平台就发现79起自燃安全事故 ， 平均每一天半就有一起事故发生 。
虽然此数据为2019年8月总结 ， 但从已查明起火原因的车辆中显示 ， 58%的车辆起火源于电池问题 ， 19%源于碰撞问题 ， 还有部分车辆源于浸水、零部件故障、使用问题等原因 。
电池自燃也逐渐变成将要超越车型续航、智能、电机的又一大问题 。
大家是否还记得2019年蔚来ES8的自燃事件 ， 由于自燃让蔚来在车品质量上遭到了外在的诸多质疑 ， 也让蔚来一时间成为了众矢之的 。
BusinessCars■刀片电池能否终结一个“时代”？“一哥”之战
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据不完全统计 ， 2019年自燃涉及的品牌包括特斯拉、蔚来、长安、吉利、欧拉、众泰、云度等等 ， 动力电池包热失控和起火是引起火灾的主要原因 。
购买纯电车型的用户们从一开始责备厂家产品不安全到谩骂车型所搭载的电池厂家 。 一时间 ， 电池成为了原罪 。
可并不了解电池原理的用户们 ， 他们又怎会明白 ， 其实电池是无罪的道理 。
国家应急管理部新能源汽车安全教育项目专家郭栋曾说过这样一段话 ， “电池是无罪的 ， 国内动力电池的安全跟设计水平有关系 ， 跟电池的化学性质没关系 。 从国内相关案例看 ， 电池包设计的质量主要是热失控方面还是有问题 ， 电池包热管理能力需要提高 ， 但国内相关工程师从业时间太短 ， 需要提升水平 。 ”
感谢郭老师给予电池的证明 ， “热失控”、“电池包热管理能力”这些专业的名词或许才是比亚迪全新“刀片电池”的正确打开方式 。
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王传福认为 ， 目前新能源行业有一个误区 ， 大家都在攀比续航里程 ， 导致行业对动力电池的能量密度产生了非理性的追求 ， 因为过于追求能量密度而牺牲了电池的安全性 ， 把整个行业技术发展路线带偏了 。
虽然目前比亚迪还不能凭借一己之力让行业技术发展回归正道 ， 但正如开篇那句“要将“自燃”从电动汽车的字典里抹去 。 ”比亚迪或许有这样的魄力 ， 对于它而言 ， 电池不仅仅是其车型搭载着的动力 ， 也许更多的来自于比亚迪从无到有的那种”情“ 。
在发布会上 ， 比亚迪播放了一段由三种电池针刺实验的视频 ， 被测电池上均放有鲜鸡蛋 。 可想而知 ， 磷酸铁锂块状电池、NCM三元锂电池和刀片电池 ， 最终的获胜者一定是刀片电池 。
其他两种电池上的鸡蛋都有不同程度的烤焦 ， 而刀片电池上的鸡蛋依旧处于流动状态 ， 被针刺穿透后的电池无明火、无烟 ， 电池表面的温度为30-60摄氏度 。


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