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#王传福#王传福坐镇挥“刀”砍向电动车，能否助这个占5%市场的技术逆袭？



#王传福#王传福坐镇挥“刀”砍向电动车，能否助这个占5%市场的技术逆袭？
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电动车自燃将走进历史 。
文/华商韬略 巴图海
新能源车（电动车）自燃 ， 像是悬在电动车车主头上的一把剑 。
【#王传福#王传福坐镇挥“刀”砍向电动车，能否助这个占5%市场的技术逆袭？】随便以“新能源车自燃”为关键词搜索 ， 便能看到不少相关新闻 ， 无论是高端如特斯拉 ， 还是中小品牌 ， 都没能逃掉 。
【1】
但近日 ， 随着一款电池产品的退出 ， 自燃隐患大有可能退出历史舞台 。
这就是比亚迪研发的刀片电池 ， 一款通过针刺实验的电池产品 。
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针刺穿透测试 ， 是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段 。 实验时 ， 会用一根5-8毫米的钢针将电池刺穿 ， 并在内部停留一个小时 ， 电池不起火不爆炸才算合格 。
三元锂电池爆炸起火；池高温下变形 ， 泄压阀开启；刀片电池则没有出现明显变化 。
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刀片电池不是创新 ， 而是对传统磷酸铁锂电池优化 ， 比亚迪则一直磷酸铁锂电池的拥护者 。
市场层面 ， 对于这一产品给予了厚望 。 今年年初 ， 比亚迪老板王传福只是透露了一点刀片电池消息 ， 就让公司市值在一个月的时间里涨了600亿 。
资本狂热背后 ， 是两大电池流派技术的碰撞 ， 更是一场事关无数企业发展和技术落地的命运抉择 。
【2】
经过多年发展后 ， 新能源车电池技术路线走向了两强争霸之路 ， 一条是三元锂电池 ， 一条是没有“钴奶奶”的磷酸铁锂电池 。
从安全性能上来看 ， 磷酸铁锂电池要明显强于三元锂电池 ， 后者容易引起自燃等问题 。 但在没有优化前 ， 磷酸铁锂电池一直存在续航能力不足的制约 ， 它的系统能量密度普遍在110wh/kg左右 ， 三元锂电池包的能量密度则能达到160wh/kg左右 。
所以在续航还是主要痛点的时期 ， 特斯拉等车企最早应用是三元锂电池方案 。 随着近年来 ， 车企持续推高续航能力 ， 电池能量密度也快速攀升 ， 三元锂电池方案则日渐暴露出来——电池热失控导致的自燃事件有点多 。
安全与效率冲突已成了道“送命”题 ， 作为折中方案的三元锂电池优势不再 。
比亚迪这次推出的刀片电池 ， 不仅比三元锂电池更安全 ， 也补足了续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平 ， 还便宜 。
三元锂电池三大正极材料是镍钴锂 ， 钴的价格大概是锂的6倍 。 而此前 ， 正是有补贴的助力 ， 三元铁锂这个高成本路线才反超磷酸铁路路线 ， 成为市场主流 。
这也是为什么各大车企都在“去钴化”的原因——补贴退坡 ， 降本也从电池开始 。
从长远看 ， 随着各大厂商的技术优化 ， 磷酸铁锂大概率会迎头赶 ， 这将直接影响三元锂电池的市场地位 。
所以 ， 2月份特斯拉宣布与宁德时代达成协议的传闻 ， 才会引发了激烈的市场反应 。 这是特斯拉或首度将磷酸铁锂CTP（无模组技术）引入生产线 ， 市场标杆选择或许就是新一波的市场机会 。
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在国内 ， 宁德时代与比亚迪堪称动力电池的两强 ， 而在全球市场前10中有5家中国公司 ， 打破了松下和LG对动力电池市场的垄断 。
宁德时代在两大技术路线的市场里 ， 均有不俗的表现 ， 不仅是中国的老大也是世界级霸主 。
2019 年 ， 宁德时代的装机量约 33.1 GWh ， 市占率提升至 53% 。 目前合资车企、主流自主品牌、新造车势力企业的电池主供 ， 基本上都是宁德时代的三元铁锂产品 。


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