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『美好，一直在身边』为什么说开车温柔更易积碳？


最近和同事在讨论关于“老爷车到了10万公里之后需要注意什么”这个话题 。 其实我们深入的谈了很多很多 。 其中就不可避免的提到了关于发动机积碳的事情 。 因为即使是相同的车 ， 到了不同的驾驶员手中 ， 历经了几个年头之后 ， 我们可以相信 ， 车和车之间绝对存在大不同！
驾驶习惯是否会影响积碳？
那么 ， 对于发动机来说 ， 哪一种方式的驾驶习惯更容易引起积碳呢？或者换一种方式说 ， 是否可以通过改变驾驶习惯来改善发动机积碳的问题呢？今天我们就来详细谈一谈这个话题 。 首先我们要从发动机积碳的原理谈起 。
【『美好，一直在身边』为什么说开车温柔更易积碳？】
『美好，一直在身边』为什么说开车温柔更易积碳？
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事实上发动机的积碳其实分为2大类：一类是燃料的不完全燃烧导致的参与碳成分沉积 ， 这是最典型的与燃烧有关的积碳 。 那么另一大类其实是含碳的胶质物质在高温下的沉淀导致的结块（结焦） 。 前者主要发生在气缸内、以及排气端 ， 而后者主要发生在气门、进气管、节气门 。
第一类积碳：形成的原理
首先我们分析第一类积碳：我们知道 ， 燃料要充分燃烧完全 ， 前提是必须有足够的空气（氧气）支持 。 若燃料多 ， 氧气供给又不足的时候 ， 燃料就会燃烧不完全 。 因此从这个角度来说 ， 我们只要保证足够的空气的供应量 ， 自然就能避免气缸积碳了 。
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而保证足够甚至过量的空气的方法 ， 正是控制好您自己的右脚！因为我们知道发动机要正常工作就必然会涉及到“空燃比”这个话题 。 我们在不锈钢杯子里装1克汽油然后点燃 ， 一直到这1克汽油完全自己烧干净 ， 不留任渣渣为止 ， 它一共需要消耗掉14.7~14.8克的空气 。
『美好，一直在身边』为什么说开车温柔更易积碳？
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因此我们把14.7或者14.8称为“理论空燃比” 。 当然这是基于“实验室里的理想纯净汽油”而言的 ， 事实上考虑到现实中汽油的纯度问题 ， 工程上大多都会让空气微微“过量” ， 因此汽车发动机在工作时 ， 电脑都会将空燃比稳定在15左右 。
一脚油门 ， 一脚刹车 ，
缸内积碳离你不远！
但我们要知道 ， 虽说空燃比15的时候 ， 汽油都能够完全燃烧干净 ， 比较环保 。 但是此时却不是发动机动力最强悍的状态 。 一般而言我们让汽油稍稍“过量” ， 将空燃比降低到大约12.5时 ， 发动机进入最大爆发的工作模式 。
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平时我们缓缓踩油门加速的时候呢 ， 发动机基本上还是会按照标准的15空燃比来喷油的 。 当我们猛踩油门急加速的时候呢 ， 发动机会知道我们需要“玩命”了 ， 于是疯狂的喷射汽油 ， 多一些 ， 再多一些 ， 最终空燃比会短期维持在12.5的水平 。
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此时汽油多 ， 空气少 。 汽油显然烧不完 ， 于是残留的汽油形成积碳留在了气缸内和排气管里 。 因此倘若你平日里开车的风格是属于那种“大脚油门+大脚刹车”的 ， 那你爱车发动机气缸里的“第一类”积碳将会明显多于保持良好驾驶习惯的车主的爱车 。
第二类积碳：起因
与驾驶习惯的关系
讲完了第一类积碳之后 ， 我们来看看第二类积碳：也就是油泥沉积在节气门、进气道、喷油嘴等位置的沉积物 。 事实上高温作用下日积月累这些油泥干枯后留下的东西就是“第二类积碳” ， 因此也被称作“结焦” 。


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