『江淮』聚焦全球｜对话张鹏：江淮出海高增长的秘诀是什么？
今天唱一支粗陋而简短的吟诵曲
唱海上的船 ， 每一只都在自己的旗帜和信号下航行
唱船上的无名好汉——唱那些目所能及的远方铺展的波浪
唱那些激扬的浪花和呼啸着、吹响着的风 ，
从中编出一支给各地水手的颂歌 ， 歌声阵阵 ， 如海潮汹涌 。
汽车消费市场持续下行 ， 存量市场中的惨烈竞争已持续两年 。 “突破存量车市 ， 聚焦全球市场”的话题成为了汽车行业的“主旋律” 。 2020开年突遇的疫情 ， 进一步催促着汽车制造商的脚步 。 基于此背景 ， 水滴汽车与巨量引擎共同邀请它们探讨出海之路 ， 为中国品牌的海外布局发声 。
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中国汽车品牌出海 ， 既是心之所向 ， 亦是大势所趋 。
在这场“大航海”进程中 ， 中国汽车出口量自2012年便突破了百万 。 根据海关公布的出口数据显示：2019年全年中国汽车出口122万台 ， 同比增长6.1% 。 出口规模增长速度虽然较为平缓 ， 但中国汽车品牌扬帆远航的信念却越发坚定 ， 尤其是在当前国内市场低迷的情况下 ， 稳健增长的海外市场能够对中国汽车品牌销量起到一定的支撑作用 。
江淮汽车是最早一批探索出海业务的中国汽车品牌 ， 2019年江淮出口4.4万辆 ， 其中 ， 轻型车出口增长3.29% ， 中高端轻卡出口排名行业第一；皮卡出口增长26.46% ， 位居行业第三位；乘用车出口位居行业前列 。 截至2019年底 ， 江淮累计出口近63万辆 。 在出海进程上 ， 江淮缘何能呈现高增长态势？
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据了解 ， 在出口业务上 ， 江淮汽车采取的是“做强做大商用车 ， 做精做优乘用车”的发展战略 。 江淮汽车国际公司总经理张鹏表示 ， 江淮拥有覆盖商用车和乘用车的全系列产品 ， 目前出口业务涉及到的全球130多个国家和地区 ， 基本都实现了商用车和乘用车产品的全品类覆盖 。
江淮对商用车产品出口结构进行了调整优化 ， 轻型车以N系列高端轻卡为主 ， 出口占比已达到90%以上 ， 皮卡产品形成T6+T8的产品组合 ， 覆盖柴汽油、左右舵细分市场 ， 2019年行业排名已跃居第三位 ， 重型车出口业务坚持差异化和聚焦策略 ， 推动产品适应性改进 ， 加快高端产品跨越开发及导入进度；乘用车业务则以SUV平台化战略为主 ， 完善了SUV大+小产品组合 ， 同时进行电动车平台产品开发 ， 满足欧盟市场准入要求 。
在今后的出海竞争中 ， 电动汽车出口是一个新的机会点 。 海关数据显示 ， 2019年我国电动载人汽车出口25.4万台 ， 同比增长73.1% 。 未来 ， 江淮也计划将新能源车的出口作为提升增量的突破口 。
【『江淮』聚焦全球｜对话张鹏：江淮出海高增长的秘诀是什么？】
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其实 ， 由于国内市场趋于饱和 ， 中国汽车品牌早已意识到 ， 出口是必然之选 ， 也只有实现全球化才能推动品牌进一步升级 。 这些年 ， 随着“一带一路”的政策和资金推动 ， 中国各产业的海外实力越来越强 ， 为中国品牌的出口奠定了更好的环境 。
2019年 ， 江淮汽车出口市场覆盖约80个“一带一路”沿线国家 ， 出口量3.2万辆 ， 约占江淮汽车出口总量的四分之三 ， 近五年累计出口30万辆 。 19个海外KD工厂中 ， 有15个分布在"一带一路"沿线 。
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不过 ， 中国汽车品牌依然面临着出口市场单一化和体量偏小的难题 。 在全球竞争中 ， 随着新四化的发展趋势 ， 所有车企都走在奔向电动化和智造升级的路上 ， 中国汽车品牌也必须要找到自己的优势 。
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