「萝卜报告官方频道」速腾也是特供车！独家揭露中国在售的“伪全球车”！( 二 )
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第七代捷达
最终捷达从不在德国生产 ， 到移交设计权 ， 再到不在本土贩卖 。 大众一步一个脚印地将捷达这台在全球有口皆碑的车型做成了中、美特供车 。 这也就直接解释了为什么现在国内全新速腾的机械质感就像跳水一样崩塌了 。
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第一代美规亚洲龙
无论是亚洲龙还是“AV龙” ， 这两个名字怎么念都像是日本车的名字 。 可实际上 ， 这台名字中带有“亚洲”二字的车 ， 却是一台不折不扣的美国车 。 因为早在1994年第一代亚洲龙发布时 ， 全球第一台亚洲龙就是在美国肯塔基州工厂下线的 。 不过其较大的车身尺寸 ， 也在日本吸引了不少消费者的青睐 ， 所以后来这台初代亚洲龙又被返销回了日本市场 。
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可惜过大的尺寸让亚洲龙在日本需要支付高昂的排量税和道路税 ， 最终在第三代亚洲龙发布时 ， 日本终于决定放弃从美国进口亚洲龙了 ， 转而踏踏实实卖凯美瑞 。 至此 ， 亚洲龙便成为了丰田特供美国的车型 。 得益于宽大舒适的驾乘感受 ， 亚洲龙也在美国取得了惊人的销量 。 而这种汽车设计理念又很好的与中国消费者的购车需求相重合 ， 于是最新一代亚洲龙也引进中国进行了国产 。 但从目前这个态势来看 ， 亚洲龙未来跟日本应该不会再有什么关系了 。
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其实光从汉兰达的身材来看 ， 就可以一眼辨析出这是一台与亚洲龙一样的美国丰田特供车 。 不过2000年汉兰达刚刚发布的时候 ， 在全球上市的第一个国家却是日本 ， 紧接着才是美国以及同样为右舵驾驶的澳大利亚 。 可全球首发也没有让汉兰达在日本停留太多时间 ， 它同样败在了体型过大的问题上 。 所以在第二代汉兰达推出后 ， 便不在日本本土销售了 。 此时日本丰田只是肩负起了生产并出口的角色 。
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与此同时 ， 第二代汉兰达除了日本和美国之外 ， 它在全球也有了第三个生产地--广州 。 而当到了第三代车型时 ， 日本本土不仅不售卖车型 ， 甚至连生产也完全交给了美国和中国两家工厂 。 至此 ， 这台中、美两国家喻户晓的7座SUV彻底沦落为了特供车型 。
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第一代Altima
1991年 ， 日产在美国正式发布了第一代Altima 。 随后在1999年的时候进行更新换代 ， 并在2003年推出了第三代Altima车型 。
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第一代Teana
在第三代Altima在美国上市的同时 ， 日产也于日本也发布了第一代Teana轿车 ， 也就是国内的天籁 。 可是当Teana刚推出后 ， 就发现供应欧美的Altima和供应亚洲的Teana尺寸虽然非常相近 ， 但两个车的设计和研发却是完全分开的 。
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第五代Altima
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