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「传染病」超125家工厂停产，新冠肺炎让全球汽车产业陷入新麻烦 | 汽车产经

「传染病」超125家工厂停产，新冠肺炎让全球汽车产业陷入新麻烦 | 汽车产经
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「传染病」超125家工厂停产，新冠肺炎让全球汽车产业陷入新麻烦 | 汽车产经
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中国的汽车产业从疫情中扛了过来 ， 但随着病毒在欧洲和美国的传播 ， 几乎所有车企都关闭了当地工厂 。 面对疫情 ， 汽车产业预测到了开始 ， 却没有预测到结果 。
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文 | 黄持
疫情期间的“超级网红” ， 复旦大学附属华山医院感染科主任张文宏曾说：“我们预测到了开始 ， 没有预测到结果 。 ”就像我们曾经以为这场疫情只会对中国车市带来巨大的冲击 ， 同时让全球车企的供应链承受一定压力 。
但欧洲和美国地区每天四位数的新增病例 ， 海外累计近35万确诊 ， 却让全球车市都开始面临巨大的不确定性 。 目前 ， 全球有至少125家汽车工厂暂时停产 ， 范围涵盖五大洲 ， 几乎涉及所有的跨国车企 ， 仅在欧洲地区 ， 就有1400万人的工作岗位受到威胁 。
疫情使得2月的中国车市销量下滑近80% ， 即便欧美工厂仅仅停产两周就恢复常态 ， 那么也可能给全球车市带来2个百分点的下滑 。 而美国密歇根州安娜堡汽车研究中心的数据显示 ， 消费者每七天不购买新车 ， 美国就会失去大约9.4万个就业往往和73亿美元的收入 ， 政府税收减少约20亿美元 。 若全球市场停摆两周 ， 损失将是这个数字的5倍以上 。
而尽管中国疫情走势正在好转 ， 但全球汽车产业链的中断 ， 就像反向输入的疫情一样 ， 也会让刚刚开始恢复的中国车市再次承压 。
1 欧美新车生产几乎停滞
3月20日过后 ， 随着疫情在全球的快速蔓延 ， 病毒带来的影响也开始呈现几何级的上升 ， 即便是东京奥运会 ， 也在短短数日内从“讨论延期的可能”变成了实锤 。
而随着大众、丰田等跨国车企开始关闭工厂 ， 欧洲和美国的新车生产实际上已经陷入停滞 。 根据汽车产经网的不完全统计 ， 大众汽车集团几乎关闭了位于欧洲的所有工厂 ， 同时并没有给出恢复生产的时间表 。 丰田位于日本、北美和东南亚的工厂也都在这两周陆续关停 ， 时间停产一至两周不等 。
同样 ， 宝马、戴姆勒、通用、福特、FCA、PSA、日产、本田等车企也基本都关闭了位于欧洲和北美的工厂 。 而根据中国过往的经验 ， 在疫情没有得到明显控制的情况下 ， 预设的停产时间表都有些“过于乐观” 。
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全球车企工厂关闭情况统计
车企们给出的停产原因基本相似 ， 首先是保证员工的健康不受威胁 ， 毕竟包括丰田、宝马、现代等车企的一些工厂都出现了员工感染新冠病毒的情况 。 其次 ， 疫情蔓延之下市场需求的降低以及供应链的中断 ， 也让停产成为了必然 。
高度一体化的欧洲在疫情到来之时选择了关闭国境 ， 这不光阻截了口罩等医疗物资的运输 ， 同时也切断了零部件的供应链 。
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欧洲的汽车产业正在陷入停滞
根据欧洲汽车制造商协会的统计数据 ， 2月欧盟乘用车市场销量下滑7.4% ， 其中德国降幅最大（-10.8%）、其次是意大利（-8.8%）和西班牙（-2.7%） ， 疫情的影响已经开始显现 。 而参考中国的经验 ， 随着欧洲国家疫情在3月开始的大规模爆发 ， 可以预估3月的数据一定会更加糟糕 。
以宝马为例 ， 根据其公布的2019年全球工厂产量数据 ， 除去位于沈阳的两家合资工厂外 ， 其余工厂均位于欧洲和美国 ， 其中德国工厂的产量就占据近4成 。 按照2019年的数据计算 ， 即便是两周的停产都会带来8万多辆的损失 ， 3个百分点的销量下滑 。


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