「传染病」超125家工厂停产，新冠肺炎让全球汽车产业陷入新麻烦 | 汽车产经( 三 )
2019年作为宝马的“大型车之年” ， X5和X7在中国加价热销 ， 一车难求 ， 为经销商带来了丰厚的利润 ， 同时拉动宝马品牌价值的提升 。 而雷克萨斯在中国本就一直保持着非常低的库存水平 ， 日本工厂的停产显然会对供应链造成冲击 ， 延后国内车主的交车时间 ， 也会影响其2020年的业绩表现 。
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平行进口车市场或因疫情雪上加霜
此外 ， 对于本就处于国五转国六阴影下的平行进口车贸易 ， 也要受到国内疫情和国外疫情的双重冲击 。 即便随着国内形势的好转 ， 看车、购车客户出现回暖 ， 也可能会因为海外市场停摆、国际物流紧张而造成“无车可卖”的局面 。
而按照规定 ， 今年7月1日起 ， 所有平行进口车也需要满足国六排放标准要求才可进入市场销售 。 即便没有疫情的影响 ， 留给平行进口车国六升级的时间都十分紧张 ， 就像天津市平行进口汽车流通协会秘书长张婷婷所说：“留给行业解决问题的时间本已经非常有限 ， 新冠肺炎疫情使得问题又一次被搁置处理 ， 整个平行进口车行业的生命周期已经进入倒计时 。 ”
3 写在最后
或许相比谈论这次疫情会对车市带来多大的冲击 ， 不如做好应对冲击的准备 。
不过“危”与“机”总是并存的 。
就像在3月22日 ， 搭载有41组集装箱 ， 123台由大庆工厂生产的沃尔沃S90汽车的中欧班列在疫情爆发之后首次恢复 ， 抵达比利时根特港的接驳枢纽站 。
此前 ， 沃尔沃便已经通过中欧班列向欧洲出口成品车 ， 而奔驰、宝马等欧洲车企也利用中欧班列进口整车和零部件 。 随着海运和空运的运力吃紧 ， 或许中欧班列的价值会得到进一步的放大和发掘 。
而像大众汽车这样深度依赖中国市场的车企 ， 或许在往后的一段时间里 ， 中国市场稳定和恢复 ， 也将成为其全球业绩更为重要的支撑 。
但无论如何 ， 最终还是希望这场波及全球的疫情可以快一点结束 。
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