江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

「传染病」超125家工厂停产，新冠肺炎让全球汽车产业陷入新麻烦 | 汽车产经( 二 )


「传染病」超125家工厂停产，新冠肺炎让全球汽车产业陷入新麻烦 | 汽车产经
本文图片

宝马全球工厂2019年产量分布
零部件企业的日子同样不好过 ， 一个多月之前 ， 博世首席执行官Volkmar Denner曾针对中国的疫情表达担忧：“我们需要等待事态的发展 。 如果这种情况继续下去 ， 博世的全球供应链将会中断 。 ”
米其林从3月18日起关闭了在意大利、西班牙和法国的工厂；大陆暂停了欧洲的生产；麦格纳的奥地利工厂停工至少两周 。
如今 ， 即便中国市场逐步恢复 ， 但海外市场的供应链又成了新的问题 ， 曾经在中国上演的一幕只会在全球范围再次重复 。 而一些依赖于海外供应商和进口零部件的国内车企 ， 或许其恢复生产的节奏也要受到一定影响 。
显然 ， 全球汽车市场在2020年的这次衰退将变得不可避免 。
2 产业链的冲击正在放大
事实上 ， 尽管中国汽车行业已经深度参与到全球化之中 ， 但毕竟大部分生产、销售都是在国内市场完成 ， 大部分零部件也是“自给自足” ， 整车的出口量微乎其微 。 而即便是影响到海外市场的零部件出口 ， 跨国企业也有机会通过全球供应网络进行一些调配 ， 降低影响 。
如果说一个月之前 ， 我们讨论的影响更多还是国内市场 ， 那么随着全球范围内的生产停摆 ， 疫情对产业链的冲击正在被加速放大 。
越来越多的工厂停产 ， 使得全球供应网络的节点不断减少 ， “拆东墙补西墙”也变得愈发不可能 。 另一方面 ， 如果说一个月之前捷豹路虎还可以通过空运将中国的库存零部件运往欧洲避免“断供” ， 那么随着全球航空网络的大幅停运以及船运的资源紧张 ， 跨区域的物流调配也变得更加困难 。
越来越多的国家停工停产 ， 关闭边境 ， 使得很多船只无法靠港或被困码头 ， 国际航运班次大幅缩减 。 另一方面 ， 之前中国疫情的爆发使得很多出口停摆 ， 货柜滞留 ， 导致欧洲货柜短缺 ， 周转不灵 。 不仅货柜的运费翻番 ， 而且一票难求 。
「传染病」超125家工厂停产，新冠肺炎让全球汽车产业陷入新麻烦 | 汽车产经
本文图片

车企停产导致上游钢铁企业被迫减产
随着停产时间的增加 ， 整个汽车产业链的压力也在增加 。 根据《金融时报》报道 ， 欧洲汽车工厂的停产使得欧洲钢铁商被迫削减产量 ， 包括蒂森克虏伯和塔塔钢铁在内 ， 都已经降低工厂产量或是关闭生产线 。 汽车制造占据了欧洲钢铁消费量的五分之一 ， 而一家咨询公司分析 ， 一个月的生产中断将使得欧洲地区年度金属需求量至少下降2% 。
而欧洲汽车制造商协会总干事Eric-Mark Huitema表示：“现在约有1400万欧洲人处于失去工作的危险边缘 ， 我们呼吁在国家和欧盟层面能够采取更有力的协调行动 ， 可以为汽车产业链的相关企业提供帮助与支持 。 ”
欧盟拥有约229家汽车工厂 ， 直接雇佣了260万名员工 ， 而整个汽车行业为欧洲提供了1380万人的直接和间接就业机会 。
如果汽车产业长时间停摆 ， 同时又缺少政策帮助与支持 ， 那么由此带来的影响或许将是超过行业本身的 。
「传染病」超125家工厂停产，新冠肺炎让全球汽车产业陷入新麻烦 | 汽车产经
本文图片

宝马位于美国南卡的工厂主要生产大型SUV
同样 ， 海外汽车产业的停滞 ， 也将反过来影响中国市场 。 比如前文说到 ， 宝马将关闭欧洲和美国的工厂 ， 而这其中位于美国南卡的斯帕坦堡工厂主要负责生产X5、X7等SUV车型 ， 三分之一销往中国 。 而丰田也将在4月暂停日本5家工厂的7条生产线 ， 涉及到包括雷克萨斯ES、NX在内的多款热销车型 。
这些都将给中国的进口车市场带来更多不确定性 。 对于像宝马、丰田这样的进口车“大户” ， 进口车在销量之外 ， 更重要的价值是利润的贡献 。


推荐阅读


上一篇：『传染病』投桃报李，中国车企“反向”驰援海外

下一篇：大众途观@同平台竟然能捡漏儿 都是纯正德系基因 最低18.59万还有7座可选