『本田技研工业』20万级SUV新选择：本田皓影能否延续CR-V打下的江山？( 三 )
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另外皓影上还有几处很有心思的细节 。 前排中央杯架的设计匠心独运 ， 调节左右两边的按钮 ， 可以适应不同高度的杯子 。 后排的中央扶手集成了控制面板 ， 能够控制音乐播放和天窗开闭等等 ， 有点行政级车的感觉 。
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皓影在设计和空间上均衡的表现 ， 完全值得给出满意的评价 。 广汽本田的设计师通过巧妙的“调味”和“摆盘” ， 用同样的原料做出了观感更佳的菜品 ， 却依然量大份足 ， 诚意满满 。 当然 ， 这辆车开起来感觉怎么样也非常值得一聊 。
驾驶感受 【『本田技研工业』20万级SUV新选择：本田皓影能否延续CR-V打下的江山？】对于我们测试的这台锐·混动车型 ， 平顺性无疑是它最大的优势 。 在ECO模式下 ， 电机驱动的皓影能提供给你平稳而强劲的起步 。 轻踩踏板加速 ， 即便努力的去尝试捕捉发动机介入的瞬间 ， 也难有斩获 。 经过了多年打磨 ， 本田第三代的i-MMD混动系统 ， 已经调校得细致入微 。 发动机悄然而静谧的介入 ， 只有通过屏幕上的功率流才能获得提示 。
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皓影的NVH控制也有着明显的提升 ， 40公里/小时的速度下 ， 只能感觉到来自窗外的微微胎噪 。 随着车速提高 ， 发动机虽然已经介入 ， 但是平稳加速 ， 依然感受不到发动机的躁动 。 而即便达到了高速巡航的车速 ， 风噪依然被控制在合理的范围内 ， 允许车内乘客轻松的交谈 。
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而当你希望尽情释放的时候 ， 综合功率达到 158千瓦 ， 最大扭矩315牛·米的动力系统 ， 也能让你小小的放肆一下 。 静谧的车内环境被音响补偿的发动机声浪打破 ， 一瞬间的加速有那么一点推背的感觉 。 当然 ， 如果你尝试持续深踩 ， 这种感觉就不能维持了 ， 毕竟搭配的只是2.0升自然吸气发动机 ， 即使你踩得再深再用力 ， 它也不能给你更多 。
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底盘调校上 ， 皓影还是偏向于舒适 。 对细小颠簸的处理绵柔 ， 且没有多余的振动 。 而由于比常规版本更重的车重 ， 混动版在高速行驶时也表现出更加沉稳的质感 。 转向和制动因为电控系统的加入 ， 在低速和高速工况下有不同的取向 。 低速更追求操控 ， 转向更轻盈 ， 制动更敏锐 ， 在城市的保留轻快的操控感觉 。 而高速更追求平稳 ， 转向的手感更沉稳 ， 对路感的反馈也比较清晰 ， 制动过程变得更加线性 ， 更有利于你把握制动力 。
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最后要说的是皓影的辅助驾驶功能 ， 虽然ACC自适应巡航可以在全速域工作 ， 但车道偏离预警和车道保持功能都只能在70公里/小时以上才会起作用 ， 大大限制了这项功能的使用场景 。 并且希望将两项功能搭配使用时 ， 需要逐层激活 ， 逻辑上较为复杂 。 综合来说 ， 皓影的这套驾驶辅助系统虽然可用 ， 但不算好用 。
油耗水平 作为能解决家庭综合需求的一台车 ， 除了需要兼顾驾驶和颜值之外 ， 经济性可以说是务实的另外一种态度 。 所以对这台混合动力版本的皓影 ， 我们也做了标准的油耗测试 。
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