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：资产九千万负债77亿，曾经的微车哈飞卖股权自救，有人称废物利用( 三 )


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高光时期 ， 哈飞汽车的危机已然酝酿 。 2008年哈飞汽车的负债高达9亿元 ， 已经无力支付常年拖欠的贷款款项 ， 以及东安动力等供应商的采购款项 。
受高额债务影响 ， 哈飞只能寻求改变 。 2009年 ， 中航工业集团与兵器装备集团两大国有军工集团进行资产置换 ， 将双方旗下的汽车资源并入新设立的长安汽车集团 。
哈飞汽车没有迎来新生 。 身处快速扩张期的长安未能把许诺的资源给到哈飞汽车 ， 取而代之的是裁员、停止新车研发、降低成本以缩减亏损面 。
历年销量数据（不包含出口）显示 ， 哈飞汽车2009年为22.05万辆 ， 2010年为18.44万辆 ， 2011年为7.19万辆 ， 2012年为5.76万辆 ， 2013年为2.14万辆 。 此后 ， 哈飞汽车基本进入停产期 。
裁员潮滚滚而来 。 哈飞汽车2012年有6000人 ， 2013年陆续裁员1000人 ， 2014年从5000人中再裁1200人 。 没有被裁的员工 ， 日子也不好过 。
当时有工人告诉《汽车商报》 ， 他们已经连续好几个月没有按时领到每月800元的工资了 ， 时任哈飞董事长兼总经理刘正均每天的工作就是向财务要钱和向工人发钱 ， 连生产都顾不上 。
迅速落败的哈飞成了长安汽车的“代工厂” ， 先后替后者生产长安之星、悦翔等车型 。 “代工费”是一笔稳定收入 ， 可利润空间不大 ， 哈飞汽车的亏损之路并没有终止 。
2012年 ， 哈飞汽车亏损额为7.6亿元；2013年亏损6.5亿元；截至2014年底 ， 其净资产为负50亿元 。 正如刘正均所说 ， “三年扭亏”计划宣告落空的哈飞 ， 已经走到“生死存亡的十字路口” 。 覆巢之下 ， 焉有完卵 。
2015年 ， 受中国长安集团撮合 ， 哈飞汽车生产基地的部分资产被长安福特接手 ， 后者在当地建立了哈尔滨分公司 ， 即长安福特第五工厂 ， 哈飞汽车又变成长安福特的“代工厂” 。
那一年（即2015年） ， 哈飞轿车的1.52万辆产量中 ， 自有品牌的轿车产量只有9辆 ， 2016年和2017年 ， 哈飞汽车的销量数字均为空白 。
11月13日 ， LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对第一财经分析说 ， 长安此前整合哈飞并没能实现1+1＞2的效果 ， 反倒让长安自己背上了包袱 ， 面对日趋激烈竞争的中国汽车市场 ， 长安汽车的精力目前主要集中在发展其自主品牌 ， 并没有多余的精力和资源来扶持哈飞 。
陷入泥淖的哈飞汽车 ， 一直在谋求自救
2014年 ， 哈飞汽车将继续代工、寻求社会资本实现混改、发展新能源视为未来发展的三大路径 。
实际上 ， 早在十多年前 ， 哈飞就在赛豹车型的基础上打造过一款电动车 ， 即使销售时间不长 ， 但折射了哈飞对市场的前瞻性观察 。
哈飞赛豹是由哈飞汽车与美国CODA公司合作开发 ， 装配了1.6L、2.0L排量的16V三菱发动机 ， 天津力神的磷酸铁锂动力电池 ， 可实现最高130公里时速、单次充电行驶160公里的技术水准 。
原本 ， 哈飞赛豹电动车计划出口美国市场 ， 但由于CODA公司运作失败 ， 导致这一电动车计划搁浅 。
代工利润微薄、引入新资本艰难 ， 哈飞汽车将重生希望倾注于发展新能源战略上 。
：资产九千万负债77亿，曾经的微车哈飞卖股权自救，有人称废物利用
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2017年4月 ， 哈飞制造成立 。 它由北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司(下称“金唐奕丰”)与哈飞汽车共同设立 ， 持股比例分别为90%、10% 。
但一年多过去 ， 哈飞和金唐奕丰尚未拿出具体的新能源车产品 。 一周前 ， 国家工信部发布首批暂停受理其新能源汽车产品的车企名单 ， 27家上榜企业钟 ， 哈飞汽车赫然在列 。
“哈飞汽车现在已名存实亡了 。 ”一年前 ， 全国乘联会秘书长崔东树告诉第一财经 。 LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌则毫不客气地用上了“废物利用”这个词 。


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