『保时捷』太厉害了，中国车差点就拿到了第一！比保时捷跑得还快！( 二 )
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深究内里 ， 奥迪R8 e-tron采用纯电驱动 ， 电动系统最高可输出最大马力313Ps、峰值扭矩820N·m ， 0-100km/h加速仅需4.6s 。
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此外 ， 容量为49kWh锂离子电池组仅支持车辆续航215km ， 考虑到赛车至关重要的轻量化 ， 也无可厚非 。 激烈工况下跑几圈 ， 估计就得去乖乖充电了 。
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2019年8月 ， 保时捷首款纯电动跑车Taycan刷新了纽北赛道“纯电动四门跑车”圈速纪录 。 车手拉尔斯·克恩驾驶一台接近量产状态的保时捷Taycan Turbo ， 以7:42:00的成绩跑完20.6km长的单圈 。 没有声浪 ， 却十分癫狂 。
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保时捷Taycan通过两台高效的永磁同步电机实现四轮驱动 ， 高压电池置于车身底部中心 ， 能感受到保时捷团队在极力还原最原始的跑车操控 。
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此外 ， 保时捷4D底盘控制功能可实时分析动态数据并同步所有底盘系统 ， 尽可能增加Taycan的轮胎触地面积 ， 辅以出众的空气动力学 ， 怎能不快？
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保时捷Taycan Turbo的“纽北最速纯电动四门跑车”宝座还没坐热 ， 特斯拉便派出Model S Plaid前来攻擂 。 果不其然 ， 电动车“头号玩家”派出的参赛选手以7分23秒的惊人圈速碾压保时捷Taycan Turbo ， 足足快了20s 。
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深究内里 ， 参赛的Model S Plaid并没采用量产版Model S的动力系统 ， 而是采用前单电机、后双电机的三电机组合 ， 并因应赛道工况对电池组的热管理系统进行调整 。 拿工程车去拼人家的量产车 ， 似乎有点说不过去 。
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远不止此 ， 特斯拉Model S Plaid还特地换装了米其林Cup2R和固特异F1 Supersport RS半热熔轮胎以及轻量化轮毂 ， 加装大面积前进气口与后扰流翼 ， 并将内饰尽可能拆空以降低车重 。 “应试”参赛取胜后 ， 特斯拉还向保时捷隔空呛话 ， 缺了点大将之风 。
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2018年 ， 前F1车手小尼尔森·皮奎特驾驶蔚来电动赛车EP9挑战“真理之环”纽北赛道 ， 最终以7分05秒的圈速刷新了当时纽北最速电动车记录 。 若不是当日天气恶劣导致赛道环境不佳 ， 蔚来EP9的圈速还能更快 。
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2019年5月 ， 蔚来EP9择好良辰吉日后再度驾临纽北赛道 ， 当然也是在挑战自己 。 最终 ， 在天时地利人和的情况下 ， 蔚来EP9以6分45.9秒的成绩再次刷新纽北最速电动车记录 ， 一时间声名鹊起 ， 不折不扣的自主荣光 。
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快是有道理的 。 蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱 ， 能疯狂输出1360Ps马力 ， 0-200km/h加速不过是7.1的事 。 车辆极速313km/h、2倍于F1赛车的下压力 ， 蔚来EP9无愧“全球最快量产电动车”头衔 。
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