#买车家#机油增多是正常现场？丰田你可当真？( 二 )
可是既然不超过25mm就没有问题 ， 那么为什么要把F线设置在低于标准的位置呢？难道这也是匠人精神的体现之一？
问题三：机油乳化的原因？
对应话术：
乳化的原因主要由于在低速短距离行驶时 ， 混动车型的汽油发动机间歇性工作 ， 在未充分暖机之前就停止的时候 ， 在机油加注盖内内侧结露的水分不能完全挥发 ， 局部出现了白色乳化现象 ， 经发动机连续工作 ， 发动机机油温度上升后 ， 这种现象就会消失 ， 这也属于正常现象 。
小结：从理论的角度来说此番回应确实有一定道理 ， 但实际上有一名凯美瑞车主表示：“热车停车30分钟后超上限7~8mm ， 冷车超10mm 。 4S店说正常 ， 按照4S店的建议 ， 多跑高速 ， 挥发汽油 。 特意跑了几百公里高速 ， 但是机油依然超标 。 ”
看吧 ， 理论和事实往往是完全相反的结果 。
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并且自从此次丰田“机油门”爆发后 ， 还有不少媒体朋友都表示自己遭遇了“删稿洗地”的舆论攻势 。 尤其是在315当天 ， 多篇与此事有关的报道都统统被打上了“404”的标签 ， 而在幸存文章的底部 ， 则齐刷刷的在同一时间出现了口径一致的“洗地评论” 。
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总之事到如今 ， 关于丰田机油门到底该如何解决与造成此种情况的真正原因都还没有一个定论 。 只不过看丰田官方的态度 ， 应该是打算用“热态度冷处理”的方式来解决此事了 。
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但在信息壁垒逐渐缩小的今天 ， 恐怕使用这种方式往往不会有好下场 。 依稀还记得2017年底 ， 本田CR-V刚刚爆出“机油门”事件 ， 厂家同样是不管不问 ， 有问题就知道指导客户进店检查 ， 但从来不解决任何问题 。
后来在将近两个月之后本田官方也曾表示：少量的机油增加对车辆的使用没有影响 ， 且不会对第五代CR-V车型进行召回 ， 也不会通过软件升级的方式对ECU行车电脑进行重新设定 。
可就在短短几周之后 ， 东风本田就向经销商下发紧急通知 ， 全面停售东风本田CR-V车型 。 从嘴硬死扛到立正挨打 ， 东风本田一共用了22天 ， 猜猜丰田这次又要花多久呢？
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-The End-
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