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『车动力』4款新车投放计划应试还是应时？如今的标致治标更需治本( 二 )

内饰上依然用大面积使用了软性材质搭配碳纤维饰板来突出豪华感 ， 燃油版上的两幅方向盘、12.3英寸的液晶仪表都得到了保留 。 而座椅则采用了红色缝线的设计 ， 做工比较精细 ， 看上去颇具档次感 。
动力方面 ， 新车搭载的将是1.8T涡轮增压发动机搭配电动机的插电式混动系统 ， 汽油机最大功率为147kW(200PS),电动机最大功率为80kW(109PS) 。 目前已知的纯电续航里程为50km ， 综合油耗仅为2.2L/100km ， 电池容量为12kwh ， 快充需要1.5小时 ， 慢充需要3.5小时 。
应试还是应时 标致该如何抉择？
从发布的4款新车来看 ， 与其说标致想要“押宝”新能源 ， 不如说出2008之外的两款“新车”仅仅是在应试 ， 拿到更高的“咖啡积分”应对严苛的排放法规 。
『车动力』4款新车投放计划应试还是应时？如今的标致治标更需治本
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已经过去的2019年即便是不拿出具体成绩也可想而知标致的“惨淡” 。 被寄予厚望的508L在去年11月仅售出358台 ， 也许可以看作是压着标致的最后一根稻草 ， 当然稻草下的标致是选择认命还是改命目前还不明朗 ， 但选择一口气推出多款新车计划 ， 先不管产品成色高低与否 ， 但至少证明标致还是希望在中国市场继续战斗下去 。
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『车动力』4款新车投放计划应试还是应时？如今的标致治标更需治本
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曾几何时 ， 标致307和408俨然是一二线城市能见度最高的法系车 ， 仅次于当年的富康 。 宽大的尺寸和皮实耐用的口碑让标致着实在中国市场“火”了很长一段时间 ， 以至于当年引进毫无性价比可言的进口3008都会有人买单 。 这就是品牌的力量 ， 口碑的力量 ， 但如今的标致似乎忘记了这一点 ， 在“团购”和“打骨折”的道路上越走越远 。
诚然 ， 让利和降价都属于正常的商业行为 ， 也是产品营销中的必要环节 。 注意 ， 只是必要环节并非重要环节 。 而标致在“团购”热潮尝到了甜头之后 ， 似乎把整个产品营销策略的方向全部投入到了降价和打折团购上 ， 虽然在短时间内确实消化掉了一部分购买力 ， 但这对于标致的品牌力造成了持续的打击和消磨 。
慢慢的 ， “标致车”成为了非团购不购买的典型案例 ， 而好不容易累积的品牌美誉被消磨殆尽 。
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此外 ， 标致408频发的质量问题也成为标致的致命伤 。 虽说都不是太大的质量问题 ， 并不影响安全和性能 ， 但小刀割肉同样残酷 ， 在品控和装配工艺上标致再失一城 。
如今标致的品牌力也许并不是几款新车能够提振 。
正如508L在上市准备阶段用堪比豪华车的内饰设计 ， 极具运动风格的动力操控大受业界称赞 ， 但依然无法支撑起销量 。 至少说明标致目前最紧迫的工作不是“堆新车”而是“攒口碑” 。
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目前的标致已经到了“失无可失”的地步 ， 那么何不用一些让消费者和业界持续感受产品力的营销策略去替代简单粗暴的降价：并且直面408的质量短板 ， 用严格的品控让408再次被信任；亦或是壮士断腕 ， 彻底解决4008和5008之间纠缠不清的暧昧关系 。。。。。。
或许 ， 在各方面都并不落人后的东风标致 ， 需要的仅仅是一点决心 。


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