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「ktm」Zero首款电动跑车 SR/S外媒试驾测评( 三 )



「ktm」Zero首款电动跑车 SR/S外媒试驾测评
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从Eco和Rain到Street的力量都有明显提高 ， 而全功率模式下的动力 ， 可以与铃木SV650或川崎Z650媲美 。 进入完整运动模式 ， SR / S就会活跃起来 。 加速感没有滞后 ， 没有犹豫 ， 在高速公路上 ， 快速的从100 km / h加速到130 km / h的反应使人震惊 。

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运动模式提供油门和动力之间的直接连接 ， 与汽油摩托车不同 ， 无需降档即可获得即时动力 ， 而是始终存在 ， 在这种模式下 ， 很难与汽油车相提并论 ， 因为其最高时速仅为200 km / h ， 但是这种加速就像踩油门时的感觉 ， 像骑着一辆大型运动街车 ， 类似川崎的Z1000 。 不过运动模式的唯一缺点是 ， 它会迅速降低电池的电量 ， 从而大大减小了续航里程 。

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综合表现
电动车的优势之一就是没有噪音 ， 你可以在不打扰邻居的情况下离开房屋 ， 在清晨或者午夜骑行 ， 刚开始时这是一种超现实的体验 ， 但是慢慢的逐渐喜欢上这种无声的速度体验 。

「ktm」Zero首款电动跑车 SR/S外媒试驾测评
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SR / S也没有档位或离合器 ， 缺少档位和变速箱使它变得非常易于骑行 ， 并且因为没有发动机或排气装置 ， 所以也没有热量 。 这有两个优点：第一 ， 在夏季 ， 你不会因为汽油发动机产生的热量而在交通中受到高温煎熬 。 第二 ， 可以将“热”车直接放入车库 ， 而不必担心孩子们同时在车库里 。

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重量一直是电动摩托车的问题 ， 虽然Zero SR / S很沉重 ， 但保持的还不错 ， 与大型运动燃油摩托车完全一样 。 SR / S感觉就像是一辆大型跑车重达229公斤 。 229公斤并不是轻巧的东西 ， 但是Zero在底盘操控方面做了不小的努力 ， 以帮助其提升运动方面表现 。 完全可调的Showa悬架在外观上与F车型相同 ， 但在内部是全新的 ， 带有新的弹簧和改良的垫片叠层 。 在运动方面悬架上没有很多行程 ， 因此行驶平稳 ， 但是在急转弯和使用强力刹车时就显得有些不足 。

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离地间隙高对这种类型的摩托车也有好处 ， 而倍耐力轮胎则可提供出色的反馈 ， Zero考虑的是运动旅行而不是全程旅行 ， 其定位像川崎Ninja 1000SX或铃木GSX-S1000 。

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如前所述 ， 整体的骑行感受其中一些取决于座位 ， 这更像旅行版的运动摩托车 。 新的风挡和车身在防止风吹动方面做得不错 ， 而后座获得了不错的侧面抓握手柄和不太高的脚踏 。

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模拟燃油箱中还有足够的存储空间 ， 可以容纳充电电缆 ， 防水或备用手套 ， 甚至还有一个方便的USB充电器 。 但是 ， 与燃油摩托车不同 ， 长途骑行舒适性不是太大问题 ， 因为你必须每100公里左右停下来充电一次 ， 这将需要够的时间也给你足够的时间休息 ， 这不是一辆燃油摩托车 ， 你一天不能行驶500公里 。

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