江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

「ktm」Zero首款电动跑车 SR/S外媒试驾测评( 二 )



「ktm」Zero首款电动跑车 SR/S外媒试驾测评
本文图片

以本次骑行体验为例 ， 平稳行驶之后 ， 在高速公路上行驶了37公里 ， 消耗了20％的电池电量 ， 显示续航里程还剩下138公里 ， 然后使用生态和街道模式 ， 骑行了70公里的路程 ， 剩余58％的电池电量 ， 显示剩余100公里的续航里程 。
最终 ， 经过非常快的骑行 ， 经过高速公路 ， 更多的市区公路行驶110公里的路程 ， 显示剩下了26％的电池电量 ， 和46公里的剩余续航里程 。 粗略地说 ， 这是160公里的续航范围 ， 但是行驶超过120公里之后 ， 骑手就需要开始考虑重新充电 。

「ktm」Zero首款电动跑车 SR/S外媒试驾测评
本文图片

充电
谈到重新充电 ， 你必须将SR / S视为智能手机 ， 你是如此依赖手机 ， 因此很少让它耗尽电量 ， 对于SR/S亦是如此 。 充电时间在带有快速充电器的标准型号和高级型号之间有所不同 ， 但最高应达到4.5小时 。 骑行SR / S电动车上班 ， 插上电源能在下班之前充满电 。 普通的3 kW快速充电器在标准车上能在4.5小时内将SR / S恢复至全功率 ， 而在高级车型上仅需2.5小时 。

「ktm」Zero首款电动跑车 SR/S外媒试驾测评
本文图片

但是 ， 由于每次骑行会剩下15-25％的电池电量 ， 因此所用的时间要更少 ， 值得注意的是 ， 由于摩托车会自动优化电池 ， 因此最后5％的充电时间最长 ， 大约需要30分钟 。 使用快速充电30分钟可将百分比从30％提高到90％ ， 几乎没有时间饮用咖啡 。
充电站的可用性或能够在工作中充电 ， 将是影响大部分人选择电动车型的重要因素 。 随着电动摩托车和电动汽车的发展 ， 充电站将变得越来越流行 ， 市场上有许多应用程序可以突显它们的位置 。 实际上在世界上某些地区 ， 甚至可以提前预订充电点 。

「ktm」Zero首款电动跑车 SR/S外媒试驾测评
本文图片

功率和扭矩
如果你以前从未骑过电动摩托车 ， 那么你会感到惊喜 ， 扭矩是瞬间的 。 实际上在马力机上 ， SR / S的峰值扭矩从500rpm开始产生 ， 然后是190Nm的平坦曲线 ， 直到最终消失 。 没有齿轮也没有离合器 ， 在等红灯时它将是起步最快的那个 。

「ktm」Zero首款电动跑车 SR/S外媒试驾测评
本文图片

Zero SR / S可以在500rpm的转速爆发峰值扭矩 ， 尽管行驶模式有很大的差异 ， 但这任然是传统燃油车无法比拟的 。 SR / S有四种主要的骑行模式可供选择：生态 ， 雨天 ， 街道和运动 。 每种模式都会改变功率特性以及峰值转矩 ， 它们还改变了牵引力控制干预和再生制动的水平（这与常规的燃油发动机制动类似） 。

「ktm」Zero首款电动跑车 SR/S外媒试驾测评
本文图片

这些模式可以随时随地切换 ， 还有其他自定义模式 ， 你可以在其中设置摩托车的性能 ， 例如 ， 全功率 ， 无TC和无发动机制动以进行跟踪动作 ， 每种模式都会在仪表上显示不同的颜色简单明了 。
如果你下载了应用程序 ， 甚至可以通过手机远程更改模式 ， 例如 ， 如果你停下来喝杯咖啡 ， 然后骑摩托车碰到下雨 ， 则可以从运动改为雨天 ， 而这一切都能在手机上完成 。

「ktm」Zero首款电动跑车 SR/S外媒试驾测评
本文图片

应用程序还提供对电子设备的远程控制 ， 与某些汽油摩托车不同 ， 这些模式确实会大大改变电动摩托车的动力和骑行感觉 。 在“节能”模式下 ， 动力很柔和 ， 最高时速限制为120 km / h ， 并且有足够的发动机制动或再生功能 。 在城镇周围生态模式已绰绰有余 ， 我猜在任何大城市中 ， 也都可与汽油摩托车进行比较 ， 比如KTM Duke 390 。


推荐阅读


上一篇：宝马@喜欢全新宝马3系的别着急，先算一笔账，看看能不能买的起？

下一篇：「SUV」丰田再造“省油王”，百公里3.6升油耗，或4万起，飞度“终结者”来了