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『蔚来』自动驾驶既要“有仙气”也要“接地气”( 二 )



『蔚来』自动驾驶既要“有仙气”也要“接地气”
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同样在布局L3自动驾驶的广汽和威马采取同样的方法 ， 将ADiGO自动驾驶系统直接配备在所售车型中 ， 只是根据选择套餐的不同 ， 功能上会有些许差别 ， 其中ADiGO自动驾驶系统-领尊智驾套装为25000元 ， ADiGO自动驾驶系统-旗舰智驾套装则为39800元 。

『蔚来』自动驾驶既要“有仙气”也要“接地气”
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以AionLX为例 ， 其配备L2级ADiGO自动驾驶系统,可实现20多项智能驾驶辅助功能,其中包括:高速自动辅助驾驶;拥堵自动辅助驾驶;自动泊车功能以及自动紧急刹车等功能 。 但是 ， 由于套装内包含高精雷达+MobileyeQ4摄像头等硬件 ， 所以已经交付但未选装相关配置的AionLX无法进行升级 。
消费者愿为自动驾驶花多少钱？
从以上几家车企的情况来看 ， 自动驾驶可选包的价格已经逐渐明朗 。 那么问题来了 ， 人们是否愿为自动驾驶技术买单？又愿意花多少钱来享用这一技术呢？
麦肯锡曾对比了德国、美国和中国三个国家消费者对自动驾驶的接受程度 ， 数据显示 ， 人们对自动驾驶有三种态度：不想拥有、可有可无、非常重要 。 其中美国消费者认为非常重要的占16% ， 可有可无的大概在54% ， 德国与美国相差不大 。 而中国认为自动驾驶非常重要的占到被调查者的49% ， 不想拥有的大概为2% ， 可有可有的是49% ， 可以看出中国消费者对自动驾驶的接受度高于美国和德国 。
另外 ， 根据近三年部分国家和地区"认为自动驾驶不安全的消费者比例"的数据显示 ， 日本、韩国、印度、中国该比例在近两年基本都呈下降趋势 ， 其中中国从2017年的62%降低到2019年的25% ， 并且年轻一代对自动驾驶认可度更高 。
而从费用上来看 ， 相关调研数据显示 ， 中国消费者愿意为自动驾驶付出的费用是4600美元 ， 德国为2900美元 ， 美国是3900美元 ， 很明显可以看出 ， 中国消费者愿意为自动驾驶车支付更多的费用 。
当然 ， 这种调研结果与消费者实际的购买行为是有一定偏差的 ， 真正愿意接纳自动驾驶的消费者数据很可能没有这么多 ， 毕竟自动驾驶系统需要额外付费 ， 而消费者即使深知天下没有免费的午餐 ， 但对于需要额外付费的产品 ， 也难免会有迟疑 。 特斯拉所采用的就是付费模式 ， 而目前还只有很少一部分人愿意为之买单 ， 体验这种高科技 。

『蔚来』自动驾驶既要“有仙气”也要“接地气”
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由此可见 ， 自动驾驶系统想要获得更大范围的应用 ， 走进寻常百姓家 ， 还需要进一步降低成本 。
自动驾驶如何更"接地气"？
近年来 ， 自动驾驶领域布局的企业都在研究如何降低成本 ， 毕竟自动驾驶汽车归根结底是消费者买单 ， 而消费者自然想以更低廉的价格购买到质量更高的产品 ， 这意味着 ， 谁先研究出低成本的系统 ， 谁就能在这项细分市场里站稳脚跟 。
德尔福汽车CEO早在2017年就表示 ， 到2025年 ， 该公司希望将自动驾驶汽车成本削减90%以上 ， 至5000美元左右 。
2019年Mobileye表示 ， 在L2的ADAS技术应用上面 ， 从单技术上Mobileye已经做到了仅用摄像头（VisionOnly）来达到包括AEB、LKA、ACC等在内的技术功能 。 为了减少成本 ， 实现最大规模的自动驾驶 ， Mobileye的目标是用摄像头实现自动驾驶 ， 达成这个目标后让自动驾驶促进辅助驾驶 。
近日Waymo也宣称 ， 他们重新设计了自动驾驶系统的硬件传感器套装 ， 比如激光雷达、摄像头和雷达 ， 并简化了设计和制造过程 ， 不仅成本只有上一代的一半 ， 而且性能更强：不仅能看到500米以外的行人和停车标志 ， 也能在高速公路上提前几百米发现道路碎片等等 。 接下来 ， Waymo将会重点部署新系统驱动的自动驾驶车队 ， 未来两年增长到2万辆——这比现在世界上所有的自动驾驶汽车都要多 。


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