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『蔚来』自动驾驶既要“有仙气”也要“接地气”


对于普通大众来说 ， 自动驾驶充满"仙气" ， 自动驾驶技术使得他们以往的种种幻想演变成现实 ， 但若从商业化的角度去看 ， 自动驾驶要"飞入寻常百姓家" ， 还必须要"接地气" 。
自动驾驶不仅是传统汽车企业转型突破的重点 ， 也成为科技巨头、互联网企业、零部件企业共同开辟的新市场 ， 然而前景是美好的 ， 自动驾驶距离落地实现依然有较大的距离 。 为此 ， 各家企业厉兵秣马进行备战 ， 投入也是巨大的 。
【『蔚来』自动驾驶既要“有仙气”也要“接地气”】从排名靠前的多家智能驾驶企业可以看出 ， 自动驾驶可谓是资金、技术密集型的产业 ， 在巨额投入之下 ， 科技企业、车企、零部件企业之间开启合作 ， 实现优势互补 。 这些大量的人力和物力的投入下衍生出来的自动驾驶系统也配备在许多车型中 ， 可供人们自主选择装载与否 ， 但高昂的研究经费导致选装包的价格也有些高昂 ， 人们需要在支付车辆本身价格之外额外负担这些费用 。

『蔚来』自动驾驶既要“有仙气”也要“接地气”
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对于普通大众来说 ， 自动驾驶充满"仙气" ， 自动驾驶技术使得他们以往的种种幻想演变成现实 ， 但若从商业化的角度去看 ， 自动驾驶要"飞入寻常百姓家" ， 还必须要"接地气" 。
主流自动驾驶系统价格
近年来 ， 深耕自动驾驶领域的企业纷纷将自动驾驶辅助技术搭载在推出的车辆上 ， 那么 ， 现如今市面上比较常见的几款车中搭载的自动驾驶系统都需要多少钱呢？
特斯拉作为自动驾驶领域中的佼佼者 ， 在该领域的投入可谓不计其数 ， Model3的Autopilot自动驾驶辅助系统现在在中国官网标价56000元人民币 ， 作为选装系统 ， 提供基础版辅助驾驶功能以及完全自动驾驶能力 ， 包括：车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动、自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶和智能召唤五种功能 。 其中最受用户欢迎的就是自动辅助变道功能 ， 这个功能的优点在于有时候尤其是在高速上开启Autopilot情况需要临时进行变道 ， 而自动辅助变道可以在不打断Autopilot的情况下 ， 通过打转向灯实线变道 。

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目前特斯拉的自动驾驶辅助还停留在较初级的自动化阶段 ， 也就是帮助驾驶员处理一些简单的重复性工作 ， 比如高速时的跟车、控制车速和维持方向的工作就可以交给车辆 ， 一定程度上减少体力的负担 。 未来还会陆续推出识别交通信号灯和停车标志并做出反应以及在城市街道中自动辅助驾驶的功能 。
如果说国内能与特斯拉在自动驾驶领域抗衡的自主品牌 ， 蔚来大概是第一时间浮现在脑海中的 。 蔚来推出的在智能驾驶功能上的布局明显更远 ， 售价在39000元人民币 ， 虽经历过降价 ， 但是这个价格显然也并不便宜 。
蔚来NIOpilot是可以实现更高级自动驾驶水平的数据采集及分析能力 ， 包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、道路自动保持、前侧来车预警、道路标识识别、自动泊车辅助系统、驾驶员疲劳预警、车辆自动召唤和自动限速调节等功能 。

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自主研发的三目前摄像头和MobileyeEyeQ4芯片的搭载 ， 都意味着这套硬件配置可以满足更高级别自动驾驶功能的数据要求 。 随着蔚来汽车自动驾驶算法的完善 ， 未来可以通过OTA升级 ， 直接让现款车型实现L3级或更高级别的自动驾驶能力 。 但就现阶段而言 ， 无论是硬件还是软件的开发成本都将平摊在车价上 ， 也就导致了售价略高 。
与前两者不同 ， 威马汽车没有将LivingPilot专门拎出来作为可选包将选择权交到用户手中 ， 而是合并成了一套"硬件套餐" ， 包含在整车中出售 ， 不仅仅实现了交付即可用 ， 更考虑了成本和稳定性的综合要求 。 而由于博世提供的方案比较成熟 ， 威马的LivingPilot自一开始就可实现TJP低速跟车随行辅助、ICA高速巡航车道中央行驶辅助等L2级功能 。 这就让威马在有限的投入内 ， 可以为用户带来相对更优的用户体验 。


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