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[东风本田汽车]上百家工厂停产，全球汽车产业陷“断链”危机，车市优胜劣汰加速( 五 )



[东风本田汽车]上百家工厂停产，全球汽车产业陷“断链”危机，车市优胜劣汰加速
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图/视觉中国
弗里蒙特工厂主要生产Model 3 ， 目前也是特斯拉唯一一个生产Model Y的工厂 。 Model Y的量产和交付是今年特斯拉的重要任务之一 ， 3月16日特斯拉刚开始启动Model Y的交付 ， 这也是特斯拉历史上目前唯一一款按承诺时间量产和交付的车型 。 不过短短几天后就要停产、延长交付 ， 这显然是马斯克不愿意接受的 。 而且特斯拉今年的交付量计划提高36%以上 ， 除了中国的新工厂 ， 该计划更大程度上是依靠Model Y的交付 。 这也是为什么马斯克宁愿冒着违反“禁闭令”的风险依然进行生产 。
受停产及美股整体大盘影响 ， 截至3月18日美股收盘 ， 通用汽车股价下跌超过25% ， 福特下跌17% ， FCA下跌16% ， 特斯拉股价报收361.22美元/股跌幅超16% ， 相较历史高点的968.99美元/股断崖式下跌 。 仅3月18日单个交易日 ， 四家车企市值合计蒸发约211.2亿美元 。
多重重压之下特斯拉也不得不“屈服” 。 当地时间3月19日 ， 特斯拉官方发布声明 ， 根据地方、州和联邦当局的指示 ， 其弗里蒙特工厂自2020年3月23日起将暂停生产 ， 仅保留基础业务以支持其汽车和能源服务业务以及充电基础设施的运营 。 声明一出 ， 特斯拉盘后股价应声而跌近8% ， 好不容易拉回到400美元的股价又回落到300美元区间 。
还有不少工厂受限于供应链中断和零部件材料短缺不得不暂时关闭工厂 ， 沃尔沃就因此关闭了在瑞典哥德堡和比利时的根特工厂 。 疫情蔓延加之订单减少 ， 为应对市场需求的下降 ， 宝马将暂停欧洲和南非罗斯林工厂的生产工作直至4月19日 。 本田也因预期市场需求下降 ， 将其在北美所有工厂自3月23日起关闭六天 ， 至少导致产量减少4万辆 。

[东风本田汽车]上百家工厂停产，全球汽车产业陷“断链”危机，车市优胜劣汰加速
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图/视觉中国
欧美的“停产”潮也将对中国正在恢复的汽车业产生冲击 ， 停产及物流影响下 ， 无论是主机厂还是供应商都在寻找依赖进口零部件的替代方案 。
除了本土供应商 ， 北京奔驰还有来自全球10个国家的供应商 ， 现在由于欧美疫情不明朗 ， 大多数供应商处于停产状态 ， 北京奔驰的生产能坚持到什么时候 ， 穆稳坦言“其实心里也很含糊” 。 “我们听说的消息 ， 德国整个4月份基本上都要放假” ， 再加上很多国家的“封城”政策导致物流不畅通 ， 接下来全球采购将面临很大挑战 。
中国的零部件企业也有大量部件依赖海外进口 。 佛吉亚汽车座椅集团中国区总裁马川提到 ， 佛吉亚在中国的工厂也有部分零部件从欧洲进口 ， 所以在疫情刚开始时就提前进口了几个月的库存储备 ， 目前可以支撑到5月、6月 。 邦迪管路中国区总裁鲍建生透露 ， 受欧美疫情影响他们最近盘点了其下游供应商 ， 在中国耕耘了30多年后 ， 依然依赖165家海外工厂的进口部件 ， “每一家都有找好备选” 。 鲍建生表示 ， 这次疫情也是一个机会 ， 接下来也将对供应链进行管理 ， 减少海外供应商加大本土化 。
AI财经社了解到 ， 包括采埃孚等巨头在内 ， 此前也在靠进口零部件来支撑武汉产能的不足 ， 现在随着疫情在全球范围持续扩散 ， 中国零部件企业都要做好准备 ， “可能很快就要做出口的准备了” 。
整车厂和零部件工厂在全球范围内停工引发的连锁反应 ， 将对原本就已低迷的汽车市场产生更严重冲击 。
宝马集团在近期的年会上称 ， 其2020年的交付量与2019年相比将出现“明显下降” ， 其利润率也将降至多年来的最低点 。 市场数据分析机构LMC Automotive将美国2020年的汽车销量预期下调30万辆至1650万辆 ， 这将是自2014年以来美国汽车市场的最低销量水平 。 《财富》杂志援引瑞士圣加伦大学一位汽车分析人士Ferdinand dudennhóffer的观点称 ， 即使相对乐观的情景下 ， 西欧乘用车将要在2030年前才能恢复到2019年的水平 。


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