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[东风本田汽车]上百家工厂停产，全球汽车产业陷“断链”危机，车市优胜劣汰加速( 二 )


对于已经复工复产的企业 ， AI财经社从多家企业了解到 ， 由于湖北部分区域仍实行较严格的人流管控 ， 员工返岗难度较大 ， 当前也只能从小规模的生产准备开始 ， 慢慢恢复 。

[东风本田汽车]上百家工厂停产，全球汽车产业陷“断链”危机，车市优胜劣汰加速
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东风商用车有限公司紧急启动防疫车辆的小规模生产 图/东风汽车官网
“一条船上的蚂蚱”
一天不能复工生产 ， 就意味着一天的损失 。 “大家都闲得着急 。 ”早在3月初唐森就决定 ， 无论如何要先做好生产准备 。
不同于其他行业员工可以远程办公 ， 唐森所在行业是生产性企业 ， 生产施工是企业主导要素 ， “你必须要生产 ， 在市场干活儿 ， 才能够出产品” 。 他预计这段时间销售收入大概要减少七八百万元——这相当于公司全年收入的三分之一 。
唐森与十堰另外一家树脂厂是东风在当地最大的两家供应商 ， 这几年各地方关闭了不少铸造厂 ， 包括河南一带的企业都跑到十堰来采购 ， 带动了整个市场 。 疫情期间由于各地道路封锁 ， 生产节奏也被打乱了 。
与此同时 ， 树脂厂也需要上游原材料供给 。 生产树脂的主要原材料是糠醇、尿素 ， 尿素是生产物资 ， 比较常规 ， 十堰当地就可以采购 ， 但是糠醇只能从外地采购 。
唐森庆幸的是 ， 去年公司放假期间还储备了一部分原材料 ， 维持两个月的生产没问题 。 原则上企业实行零库存 ， 但实际上 ， 作为供应商是必须有储备的 。 这也包括 ， 他们已经为东风提供了一个月的树脂供应量 。 “我们复工起来速度还是比较快的 ， 假如可以开工的话 ， 随时都可以 。 我们不是劳动密集型产业 ， 四五个人就可以正常生产了 。 ”
唐森的树脂厂在河北、河南、山东共有三家供货商 ， 目前这三家供货商已经复工了 。 但即便上游供货商开工 ， 仍旧面临两个难题：一是物流中断 ， 供货商恢复生产了也发不了货；二是下游生产商没复工 ， 上游供货商开工也没意义 。
由此形成了一条死结 ， 上游等下游 ， 供货商等主机厂 。 复工的钥匙仍旧掌握在主机厂手里——“这是个产业链嘛 ， 都是一条线上的蚂蚱 。 ”唐森说 。
十堰、襄阳与武汉是湖北汽车业的三大重要基地 ， 十堰更是东风汽车的发源地 ， 目前东风大部分零部件配套共公司都在十堰 ， 襄阳则以轻型商用车、新能源车为主 。 东风武汉总部的停摆 ， 使得整条产业链都停了下来 。
不同于汽车主机厂、零部件巨头凭借体量之大 ， 尚有一定抗风险能力 ， 汽车产业链上的中小配套企业在疫情中受到的影响更大 。 一方面 ， 中小零部件供应商不能及时收回上游企业回款 ， 另一方面还要承担租金、员工工资社保等支出 ， 企业资金链随时有可能断裂 。 随着复工日期的一再延后 ， 他们或将更早迎来生死存亡大考 。
汽车行业人均工资4500元至5000元 ， 襄阳市人均工资大概不到3000元 ， 周立兵公司员工人均工资为2400元左右 ， 技术人员甚至可以给到四五千 ， 算是行业较高水平 。 按照目前襄阳汇众联盟加上九州汽车一共200多个员工数量计算 ， “一个月仅工资就得200多万（元） 。 ”周立兵对AI财经社说 。 由于重组后的新公司具体产能尚未确定 ， 加上重组双方磨合期 ， 今年只能是“小打小闹” ， 先活下去要紧 。
据中汽协对212家零部件企业的调查数据显示 ， 受疫情影响 ， 零部件企业营业收入损失在2000万元至5000万元的企业占比达16% ， 营收损失最高的达到20亿元 。 “部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主） ， 将面临破产倒闭的风险 。 ”

[东风本田汽车]上百家工厂停产，全球汽车产业陷“断链”危机，车市优胜劣汰加速
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图/视觉中国
资金、经营压力下 ， 大批中小零部件企业或被压垮 ， 这也将加速整个汽车产业链的优胜劣汰 。 中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示 ， 疫情会加速产业的结构性调整和兼并重组 ， 越来越多的企业将谋求转型升级 。


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