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[东风本田汽车]上百家工厂停产，全球汽车产业陷“断链”危机，车市优胜劣汰加速


[东风本田汽车]上百家工厂停产，全球汽车产业陷“断链”危机，车市优胜劣汰加速
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文 | AI财经社 宋家婷 乔迈
编辑 | 张硕
随着新冠肺炎疫情防控形势趋于稳定 ， 作为中国汽车产业的主要生产基地 ， 湖北省的零部件配套企业和整车厂也开始了有序复工 。 只是 ， 中国汽车产业链还未完全复苏 ， 全球疫情下的“停产”潮又将供应链危机蔓延至各地汽车业 。
疫情在全球还呈现扩散趋势 ， 牵一发而动全身的汽车产业链中 ， 没有一家企业可以在这场“黑天鹅”事件中独善其身 。 因疫情停工停产而对汽车产业链带来的影响还在持续 ， 汽车产业面临的危机还没有解除 。
复工不等于复产
自3月9日起 ， 东风集团旗下东风本田、东风乘用车以及约200家零部件供应商 ， 在停工停产近两个月后 ， 陆续获得了武汉市开发区（汉南区）新冠疫情防控指挥部复工申请的批复 。
在这条产业链条上的员工们也陆续回到了久违的岗位 。 根据中汽协的调研统计 ， 截至3月11日 ， 湖北13家主要零部件企业集团中6家已全部复工 ， 5家复工率超过80% 。 到3月18日 ， 东风汽车集团已经复工的下属单位达到24个 ， 包括武汉、襄阳及十堰地区企业 。

[东风本田汽车]上百家工厂停产，全球汽车产业陷“断链”危机，车市优胜劣汰加速
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图/东风汽车官方微信
湖北襄阳汇众联盟新能源技术有限公司法人、执行董事兼总经理周立兵告诉AI财经社 ， 襄阳自3月13日起部分小企业开始小规模复工 ， 其他还在等通知 。 “应该就这几天通知上班 。 ”
不过复工还不等于复产 。
位于十堰的唐森告诉AI财经社 ， 他的公司3月16日正式复工 ， 不过受限于湖北省交通还未完全恢复 ， 目前公司还无法正常展开生产业务 。
唐森所在公司是十堰当地数一数二的树脂供应商 ， 主要为东风汽车位于十堰和襄阳的两家铸造厂提供生产连接器的树脂 。 随着东风汽车武汉总部停摆 ， 公司20来个员工也变成了超长待机状态 。
按照原计划公司正月初三就要开工 ， 唐森告诉AI财经社 ， 今年东风旗下风神品牌发展势头不错 ， 产能要求比较高 ， 东风公司计划春节就放两三天假 ， 初三初四就要求上班 ， 唐森的公司也就跟着一起开工 。 原本想着借助东风今年一季度形势比去年好 ， 他们的收益也会跟着提升 。 但是突如其来的疫情打乱了一切 。
就在2月13日零时 ， 湖北十堰张湾区启动了14天为一周期的战时管制 ， 规定该区所有楼栋一律实施全封闭管理 ， 除了从事医疗、粮食蔬菜等特殊职业的人员外 ， 辖区所有居民不得出入楼栋 。 十堰战时管制一个周期还未结束 ， 整个湖北又迎来了新一轮的复工日期调整 。 2月20日 ， 湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通告 ， 省内企业先按不早于3月10日24时前复工 。 “一觉醒来 ， 发现假期又增加了20天 。 ”有人自嘲 。
相较于十堰城里唐森漫长的“假期” ， 200公里以外襄阳城下周立兵的经历 ， 可说是“计划不如变化快” 。
2019年年底 ， 他所在公司“襄阳汇众联盟”控股的襄阳九州汽车由政府主导 ， 与中车旗下企业进行了兼并重组 ， 并在腊月二十八（1月22日）那天盖了章 。 “本来说是开年以后由他们来入驻九州汽车” 。 周立兵告诉AI财经社 ， “现在双方人员无法到位 ， 所有的工作也停滞不前 。 整个计划都乱套了” 。
根据3月11日湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布的通告 ， 武汉市对全国、全球产业链配套有重大影响的企业 ， 在防控措施到位、防控责任落实的前提下 ， 按程序批准后可以复工复产 。 其他企业先按不早于3月20日24时前复工复产 。 武汉市以外地区 ， 重点产业链配套企业、用工和产业链配套以本地为主的工业、农业产业化企业 ， 按程序批准后可以复工复产 。 汽车及零部件作为优先复工产业 ， 已经得到了湖北省委省政府以及湖北省联防联控机制的支持与协助 。


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