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[东风本田汽车]上百家工厂停产，全球汽车产业陷“断链”危机，车市优胜劣汰加速( 四 )


2月25日 ， 通用运用了16架包机从上海机场将中国的零部件运往其在北美、巴西以及阿根廷的生产基地 ， 每架航班有422件汽车配件载重80.45吨 。 同一天 ， 东航CK287货运航班搭载着94吨配件从上海浦东机场发往福特位于曼谷的机场 。 福特汽车在泰国有两个汽车制造工厂 ， 是其全球重要的生产基地 。
成本高企的包机只能短暂救急 ， 不能成为常态 。 更多的解决方案 ， 是车企联合本土供应商以及博世、安波福、伟巴斯特等跨国零部件巨头在全球范围内调配资源 ， 驰援断供危机 。 比如现代由于线束供应导致其韩国最大制造基地停产 ， 其在国内的线束生配套企业有一部分在湖北 ， 另一部分在山东 ， 在多渠道协调下山东的企业迅速复工复产解决了断链危机 。
【[东风本田汽车]上百家工厂停产，全球汽车产业陷“断链”危机，车市优胜劣汰加速】
北京奔驰汽车有限公司执行副总裁穆稳最近在轩辕大学供应链开放日上透露 ， 在武汉供应商没有复产前 ， 北京奔驰全球采购了很多进口零部件来支撑国内产能不足的情况 。 另穆稳感动的是 ， 疫情期间有一家武汉供应商主动把自己的工装模具运出来 ， 与竞争对手合作保证北京奔驰生产 。
此次诸多跨国车企海外工厂的停产危机 ， 也暴露了全球车企对中国零部件供应的依赖程度 。 作为全球最大汽车产销国 ， 中国目前共有10万余家本土汽车零部件企业 ， 这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件 。 海关总署的数据显示 ， 去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元 ， 其中外资企业在华子公司对外出口占40% 。
原本经历了“断供”危机的整车厂还在考虑将零部件产能从中国转移至其他地区 ， 据德勤报告 ， 韩国现代的线束供应商悠进电装、本田的刹车踏板供应商伟福科技都表示 ， 开始将产能部分转移至韩国及东南亚、菲律宾工厂 。
猝不及防的全球疫情正在打乱这一计划 。
全球“停工潮”
随着湖北汽车相关企业逐渐复工 ， 中国汽车产业链整体也将步入正轨 ， 车市也将迎来复苏 。 不过疫情在欧洲、美国等地还呈现扩散风险 ， 汽车产业链“断供”危机正在蔓延至全球 。
截至3月23日 ， 中国以外的全球其他国家累计确诊病例总计已超过25万人 ， 其中 ， 欧洲地区累计确诊人数已超过17万人 。
相较受限于中国零部件供应而导致的工厂停产 ， 为防范疫情 ， 越来越多的海外车企不得不选择暂时关闭工厂 。 据AI财经社不完全统计 ， 截至3月20日 ， 全球已经停产和即将停产的整车厂总数已经超过100家 。 特别是在疫情较严重的欧洲 ， 包括标致雪铁龙、大众汽车集团、宝马、丰田、戴姆勒、雷诺等20余家车企已经或计划关闭部分或全部欧洲工厂 。
除了整车厂外 ， 多家零部件厂商也纷纷停产 。 生产高性能制动器系统和部件的供应商布雷博此前宣布 ， 暂时关闭位于意大利的4座工厂 ， 这些工厂此前一直为法拉利、保时捷等豪华品牌提供制动零部件 。 米其林轮胎也暂时关闭了其在西班牙、法国和意大利的工厂 ， 具体关停时间要视疫情情况而决定 。
在欧洲多地施行的“封城”政策下 ， 欧洲汽车制造业已基本处于停摆状态 。 北美的情况也不乐观 。 尽管美国汽车工人联合会一直在呼吁当地汽车制造商关闭当地工厂两周 ， 以减缓疫情扩散 ， 但福特、通用和菲亚特克莱斯勒（FCA）三大巨头起初均未响应上述呼吁 ， 只是开始执行“除了生产线员工和一些关键岗位外” ， 其他员工在家远程办公 。 据路透社报道 ， 直到3月18日福特、通用、FCA才决定关闭其在北美的所有工厂 ， 至少停产至3月30日 。
在加州湾区6个县发布了为期三周“就地避难”命令后 ， 马斯克还是坚称“不会因疫情而停工” 。 特斯拉发言人表示 ， 公司已同意将其位于加州弗里蒙特工厂的员工人数从约1万人减少至约2500人 ， 但仍将保持生产运营 。


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