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[东风本田汽车]上百家工厂停产，全球汽车产业陷“断链”危机，车市优胜劣汰加速( 三 )


相较于中小企业主、公司高层担心公司能否正常运维 ， 在这场旷日持久的战役里 ， 普通员工更为茫然 。
武汉一家零部件企业一线工人告诉AI财经社 ， 3月中旬他所在工厂已经有人上班 ， 但他却没有收到复工通知 。 “（2月）15号我们公司统计过厂区周边员工的情况！说是20号厂里开始复工 ， 到现在都没消息了！！！”他连用了三个感叹号 ， 难掩心中焦虑 。 “不上班也不知道工资怎么发 ， 也不知道公司还会不会跟我们续签合同 。 ”
“断链” 危机
天眼查信息显示 ， 湖北全省汽车零部件企业达到12027家 ， 仅武汉地区的零部件企业就有1200多家 ， 包括博世、法雷奥、伟世通、安波福、佛吉亚这些跨国零部件巨头都在湖北设有工厂 ， 产品涵盖了发动机、变速箱、底盘、车身、电子系统等各个领域 。 除了与东风汽车有直接供应关系的企业 ， 部分零部件企业还负责向国内及国际的多个汽车品牌提供配套 。

[东风本田汽车]上百家工厂停产，全球汽车产业陷“断链”危机，车市优胜劣汰加速
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博世汽车工厂车间 图/博世官微
一汽集团也有60余家零部件供应商位于湖北 。 2月中下旬 ， 由于零部件供应不足 ， 一汽集团旗下一汽解放、一汽轿车、一汽-大众多家公司被迫停产 。 3月9日交通运输部的一则视频显示 ， 一列载有9200个汽车座椅座框骨架、9520个背框骨架的货运火车从武汉吴家山站驶往长春 ， 连夜输送到一汽轿车股份公司 。 AI财经社了解到 ， 这是红旗复工复产急需的首批汽车零部件 。
此外 ， 广汽集团有180多家零部件供应商在湖北 ， 上汽通用、济柴、玉柴等企业发动机工厂在湖北省也有分支基地 ， 比亚迪、吉利等企业的新能源核心部件工厂也建有工厂等 。
“疫情对企业的生产经营节奏和影响都非常大 。 整车厂是全国配套 ， 有一级、二级等多个级别供应商 ， 只要有一个环节出现问题 ， 就会影响整车生产节奏 ， 现在零部件供应是非常大的问题 。 ” 中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受媒体采访时也表示 ， 此次疫情对中国汽车产量的影响超过了百万辆 。
受疫情影响不能正常供货 ， 2月2日 ， 汇大机械制造（湖州）有限公司成为全国首个领取了“新冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”的汽车零部件供应商 ， 避免了约3000多万元的违约赔偿 。
汇大机械制造（湖州）有限公司是法国标致集团非洲工厂提供转向机壳体的供货商 ， 按照合同 ， 需每周向非洲工厂交付1万套转向机壳体 ， 企业相关负责人在接受采访时表示 ， “如不能及时提供无法履行合同原因的合法证明 ， 企业不仅要承担价值240万元的直接合同损失 ， 还有可能会因导致对方生产线停产2周造成约3000万元的损失被追偿” 。
在全球化背景下 ， 没有一家企业可以在这场“黑天鹅”事件中独善其身 。 正如湖北汽车产业链对中国汽车工业至关重要 ， 作为全球重要的零部件供应基地 ， 中国零部件生产对于全球汽车产业也是“牵一发而动全身” 。
一般情况下 ， 车企的零部件库存储备在7天到一个月左右时间 。 疫情之下由于供应链中断 ， 日产、本田、丰田、韩国现代、起亚等车企因供应链紧张不得不停产国外多个工厂 ， 或者调整产能 。 据瑞银集团数据显示 ， 2019年 ， 中国汽车零部件在全球汽车产量中所占的比例约为27％ ， 在全球汽车零部件出口中所占的份额为8％ 。
日本国际贸易中心的统计数据显示 ， 2019年日本从中国进口的汽车零部件为30亿美元 ， 占日本全部进口零部件的37％左右 。 据不完全统计 ， 日产汽车在湖北省境内共有168家供应商 ， 采购的零部件超过800多种 。 由于湖北零部件制动软管、空调控制器等供应不足 ， 日产汽车在马来西亚、美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度工厂已经出现预警 。
为了确保不“断链” ， 避免因停产带来损失 ， “财大气粗”的车企不惜成本和代价动用了包机的方式运送关键零部件“救急” 。


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