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「汽车之家」疫情之下，汽车的“报复性消费”还会出现吗？( 三 )


根据今年2月以来党中央、国务院下达的指示 ， 汽车等大宗产品消费需要得到稳定 。 国家发改委等23个部门也于3月中旬联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》 ， 明确提出促进汽车限购向引导使用政策转变 ， 鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额 。
基于此 ， 已陆续有地方政府开始出台汽车消费刺激措施 。 今年第一季度 ， 广东佛山、广州 ， 湖南长沙等市先后公布购置汽车现金补贴政策 ， 对于购买本地车企及新能源汽车的消费者予以补助 。
不过 ， 更多地方的“救市”政策仍在研究出台中 ， 目前尚无定数 。
「汽车之家」疫情之下，汽车的“报复性消费”还会出现吗？
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车企和经销商复工后 ， 长城汽车的经销商员工在为汽车消毒
对于国内实行限购的省市而言 ， 放开限购与其日益拥堵的城市交通存在矛盾 。 作为限购城市的代表 ， 首都北京今年首期近2800人争抢一个指标 ， 创下历史新高 ， 新能源指标方面更是已经排队到了九年以后 。
北京是否能够放开限购呢？日前有媒体报道 ， 北京市小客车指标调控管理办公室正在讨论适当增加无车家庭的申购指标 。 对此消息 ， 北京交通运输委回应称政策仍在研究 ， 且还未收到相关变动的通知 。
但与北京等一线城市相比 ， 中国的人均汽车保有量仍有增量空间 。 根据世界银行公布的数据 ， 2019年我国每千人拥车量为173辆 ， 排名世界第17位 ， 仅为第一名美国的五分之一 。 对此 ， 乘联会秘书长崔东树放开限购、购置税减半、不退坡新能源补贴、延期国六排放、电动车下乡、购车抵个税等六项建议 。 但他也指出 ， 地方政府拟出台的车市刺激政策 ， 实际落地生效预计要到4月 ， 且前期效果不会突出 ， 消费者购车信心在3月底前也很难回归正常 。
“购买力严重受损是客观现实 。 ”崔东树表示 ， 包括餐饮、旅游、影视、房地产等实体零售业遭受疫情的巨大冲击 ， 而相应从业人员的购买力和消费信心也一并遭受重创 。 因此 ， 促进消费的政策需要得到国家层面支持 ， 而地方的刺激能力着实有限 。
汽车市场分析师任万付也对观察者网汽车频道表示 ， 中国约62%的GDP来自于中小企业 ， 而中小企业在此次疫情中损失惨重 ， 直接增大了员工就业压力 ， 居民收入下降 ， 从而导致消费信心低迷 ， 今年“报复性消费”的现象预计很难出现 。
此外 ， 虽然中国卓有成效的疫情防控 ， 让汽车工业在内的制造业能够及时复工复产 ， 尽可能地降低了整个产业链进一步的损失 。 但随着海外疫情的蔓延 ， 对中国汽车进出口 ， 特别是在国内市场由增量转向存量之际 ， 大力进军海外市场的中国车企同样将迎来严峻挑战 。
“现在疫情在全球蔓延 ， 国内依然存在二次输入风险 ， 防疫形势依旧严峻 ， 无法将全部精力转入恢复生产 。 ”任万付表示 ， 中国拥有世界上最完整的汽车产业链 ， 对海外零部件的依存度较低 。 但随着国际疫情的爆发 ， 车企出口尤其是乘用车势必会受到影响 ， 尤其是乘用车 ， 但相对来说 ， 与防疫相关的专用车则会扩大需求 。
【「汽车之家」疫情之下，汽车的“报复性消费”还会出现吗？】 本文系观察者网独家稿件 ， 未经授权 ， 不得转载 。


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