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「汽车之家」疫情之下，汽车的“报复性消费”还会出现吗？


（观察者网 文/秋水 编辑/徐喆）根据中国汽车工业协会公布的数据 ， 今年1-2月中国汽车共销售223.8万辆 ， 同比下降42% ， 在2月这个传统销售淡季 ， 产销更出现高达80%的降幅 。 而造成如此“惨状”的 ， 除了整体下行的大环境 ， 另一个更重要的原因就是新型冠状病毒肺炎疫情这一“黑天鹅”事件 。
在党和国家领导的抗疫人民战争下 ， 中国的疫情目前已经得到了有效地控制 ， 但在疫情过后 ， 如何让深陷困境的大小车企步入正轨 ， 如何有效提振市场的消费信心 ， 除了国家和地方层面提供政策支持外 ， 车企自身的实力积淀才是决定命运的核心 。
据中汽协则预计 ， 汽车行业在2月已经触底 ， 3月将会出现反弹 ， 在现有疫情得控制的情况下 ， 今年第三季度中国汽车工业能够全面恢复 。 但不少业内人士也认为 ， 考虑到第一波疫情对于国民经济的挫伤 ， 以及境外输入病例带来的防控压力 ， 下半年汽车市场的“报复性消费”恐怕难以出现 。
车企上演“比惨大会”
3月7日 ， 中国最大的汽车制造商上汽集团率先公布了2月份的汽车产销情况 ， 旗下主要业务版块 ， 如上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等均出现了超过50%的降幅 。 其后 ， 吉利、长城、长安、比亚迪等自主品牌也分别公布了2月的销量数字 ， 平均跌幅均十分惨淡 。 而且 ， 不少车企在显示同比变化时仅统计了1-2月的累计数据 ， 让跌幅数字显得不那么“刺眼” 。
根据中汽协的统计数据 ， 今年1-2月国内销量排名前十五的车企中 ， 仅一汽集团一家出现正增长 ， 其余的下跌幅度达40%、50%的都相当普遍 。
「汽车之家」疫情之下，汽车的“报复性消费”还会出现吗？
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今年1-2月中国头部车企销量 图片来源：中汽协
重压之下 ， 长城汽车近日公布2020年销量目标从111万辆下调至102万辆 ， 净利润从预期的47亿元下调至40.5亿元 ， 成为今年首家下调全年销量目标和盈利预期的上市车企；其后 ， 广汽集团也将今年销量增长目标由8%降至增长3%左右 。
在国外品牌方面 ， 即使是在中国颇为强势的德系和日系汽车 ， 同样遭遇滑铁卢：大众集团2月在华销量仅6万余辆 ， 同比下滑74%；1月销量接近15万辆的本田 ， 2月出现高达85%的大滑坡；而丰田也出现了超过七成的下跌 ， 不过在整体市场下滑达80%的大环境下 ， 已经算是“绩优生”了 。
根据乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的预测 ， 2020年全年汽车销量将出现8%的下滑 ， 与去年的下降幅度持平 。 而对于过去两年原本处境糟糕的车企 ， 以及成立时间不久的新势力来说 ， 现在的形势则更加严峻：靠着卖房保壳刷存在感的海马和屡屡新增被执行人信息的力帆 ， 今年2月产量均为0 ， 销量不足200辆；至于众泰、猎豹、华泰等去年就被传破产的企业 ， 也已许久没有公布过销量数据了……
处境艰难的车企们开始了自救旅程 ， 但同时也要付出相应的代价 。
自3月初开始 ， 一些企业的内部文件在网络上流传 。 以上汽集团为例 ， 旗下的上汽大通、上海汇众、泛亚技术中心等公司均流出降薪、减少奖金、取消补贴等内部通知 。
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网传上汽集团子公司上汽大通发布关于2020年薪酬及福利调整说明的通知
业界领头羊尚且如此 ， 遑论其他：新势力中交付量最高的威马汽车称 ， 因未达到去年业绩目标 ， 已取消2019年员工年终奖；还未发布量产车型的博郡汽车 ， 已被传出不为员工缴纳社保的消息；另一家沉默多时的新势力超跑品牌前途 ， 也被曝出拖欠员工工资的传言……
“上百个新造车企业中 ， 坚持到今天 ， 从不拖欠员工的工资 ， 从不拖欠供应商的货款 ， 这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了 。 ”对于频频出现的欠薪等现象 ， 汽车之家和理想汽车的创始人李想在微博上表态称 。


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