「武汉」武汉扇扇翅膀，中国汽车业大震荡 | 深氪lite( 四 )
“这在手机行业 ， 供应链几乎都是可视化的 ， 苹果公司可以看到每个零部件在哪个地方、库存如何等 。 “李牧说 ， 这一方面是因为车企和供应商之间缺乏信任 ， 一方面也有车企自身工程能力不足 ， 话语权弱的因素 。
汽车作为工业品之王 ， 零部件比手机多得多 ， 在疫情冲击下 ， 叠加上供应链管理的陈旧 ， 显得更是分外脆弱 。
在武汉和湖北疫情危急的今年2月 ， 能较快复产的多是依赖全球供应链的车型 。 比如 ， 广汽丰田在2月底已经复产到80% ， 一位接近广汽高层的人士向36氪透露 ， 这主要得益于丰田的TNGA平台是全球平台项目 ， 可以从全球调配零部件：广汽丰田只有6家湖北供应商 ， 在武汉生产半轴的纳铁福转移到上海工厂生产 ， 其余的从日本调货 。 上汽大众最先复产下线的 ， 也是采用全球平台项目MQB的朗逸车型 。
但接下来 ， 形势可能发生逆转 。 目前蔚来在密切关注欧洲疫情带来的停工情况——博世和大陆等大型一级供应商的部分关键元器件可能受到影响 。
正如全产业离不开武汉和湖北一样 ， 来自海外的关键零部件同样难以替代 。
智能驾驶技术公司极目智能CEO程建伟说 ， 他们有超过60%的电子元器件是从国外进口——从美国采购IC芯片、从韩国采购DDR（双倍速率同步动态随机存储器）、从日本采购电容 。
程建伟告诉36氪 ， 受疫情影响 ， 三星的DDR售价前段时间大概上涨了10-20%左右 ， 最近终于回落稳定下来 ， 而日本的电容售价也上涨超过60% ， 但好在他们3月初已经屯了一批货 ， 够用一阵子 。
是否能更换供应商？DDR的头部供应商“全球只有这么两三家 ， 绕不开” ， 程建伟说 ， DDR如果不用三星的 ， 就只能用镁光的 ， 但当三星的产能下降时 ， 镁光的产能和价格也会发生波动 ， 而且 ， “如果要更换供应商 ， 不花半年时间走流程 ， 是不太可能的” 。
各国均在全球供应链之下 ， 中国也要警惕跟世界脱钩的风险 。
好在到了三月中 ， 箍在湖北 ， 也是箍在中国汽车制造链条上的这根环 ， 开始松动 。
3月9日 ， 东风本田率先拿到复工审批 ， 拉开了湖北省复工复产的帷幕 。 多位汽车业人士告诉36氪 ， 东风本田、上汽通用、东风集团等相关的零部件都能顺利获得复工审批 。
3月16日 ， 广汽集团董事长曾庆洪表示 ， 广汽集团180多家位于湖北省的零部件供应商中 ， 未复工的数量是30多家 ， 传导下来 ， 广汽集团的复产率为60% 。
当然 ， 限制依然存在 。 在武汉有工厂的延锋内饰公司员工告诉36氪 ， 由于交通管制仍未放开 ， 工人不能上下班通勤 ， 仍然需要封闭式作业 。 此外 ， 生产原料依靠库存 ， 因此只能做到小批量生产 。
一位上汽集团的供应链人士向36氪表示 ， 如果月底物流管控能放开一些 ， 一批零部件就能运到工厂 。 目前 ， 不管是上汽通用还是上汽乘用车 ， 都已经投入到复产筹备工作 。 蔚来的内部人士也向36氪表示 ， 如果3月份全国的供应链能有乐观恢复 ， 公司交付量还能再增加数百台 。
迄今 ， 武汉封城已经足有两月 。 这实属危急时刻的无奈之举 ， 但就像汽车行业无法抛弃武汉 ， 中国经济也无法抛弃武汉 。 汽车业的故事只是一个截面 。
【「武汉」武汉扇扇翅膀，中国汽车业大震荡 | 深氪lite】（应受访者要求 ， 文中李牧、岳峰、王铭均为化名）
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