「武汉」武汉扇扇翅膀，中国汽车业大震荡 | 深氪lite
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文 | 李勤 王艺瑾 邱晓芬
编辑 | 杨轩
汽车业无法抛弃湖北 “恳请”、“求援” ， 一汽董事长徐留平2月25日向湖北省委书记发出一封函件 ， 他使用了这两个字眼 。
如果你知道一汽董事长徐留平是何许人也 ， 知道一汽体量之大、地位之高 ， 就知道要他发出一封求助函实属少见 。
根据36氪获得的这封函件 ， 徐留平在函中称 ， 一汽红旗汽车当时已经全面复产一周 ， 但发现湖北省35家供应商没有复工 ， 而“这些配套资源都是独家 ， 短期无法替代” ， 如果这些湖北企业无法正常复工 ， 那么4天后红旗汽车将“被迫全面停产 ” 。
求助起了作用 。 据《经济观察报》报道 ， 3月7日 ， 在武汉封城45天后 ， 在交通部物流保障办公室下发的第49号紧急运输任务指令下 ， 一列火车将一汽轿车的9200个汽车座椅座框骨架和9520个座椅背框骨架从武汉运往长春 。 这一消息得到红旗内部人士证实 。
武汉和湖北 ， 是汽车产业难以抛弃的一环 。
“九省通衢”的武汉 ， 交通优势叠加对中部市场的辐射 ， 让上汽通用、东风本田、东风雷诺等大型车企均在此落户 。 2018年之后 ， 上汽通用和东风本田的武汉工厂产能均超过70万台 ， 是这两家车企在国内的生产主力 。
但武汉和湖北牵一发动全身 ， 更在于大量配套零部件公司也聚拢于此 。 湖北聚集了上千个零部件供应商 ， 不乏博世、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通、伟巴斯通等国际巨头 ， 产品涵盖发动机、变速箱、底盘、车身、电子系统等各个领域 。 而依托长江 ， 成本低廉的水运可以直达上海 ， 湖北的零部件可以低运输成本外供 ， 由此影响全国 。
它影响上海 。 2月下旬 ， 上汽通用的上海金桥基地顶着需求压力开工复产 ， 但刚生产3天就不得不再次停摆 ， 原因正是湖北的零部件供应不足 。 接近上汽通用管理层的知情人士透露 ， 金桥基地有多达30%的零部件来自武汉 ， 只能等待当地复工审批放开 。
它影响广东 。 广汽集团董事长曾庆洪称 ， 广汽集团共有超过2500家零部件供应商 ， 其中180多家位于湖北省 。 据36氪了解 ， 广汽为此向工信部发出求援信 ， 称自己在湖北的供应商涉及方向盘、转轴、线束、车灯、制动卡钳、电池包等各个环节 ， 直接影响广汽集团旗下乘用车和商用车等几乎所有产品线 。
多位汽车供应链人士告诉36氪 ， 跟一汽红旗一样 ， 一家车企有几十个零部件公司在湖北实属寻常 ， 一般安全库存也就够生产一周 。 2月下旬 ， 全国大部分省市企业都已经逐步复产复工 ， 而作为疫情重灾区 ， 湖北则仍然处于”封城“的严格管控之下 ， 全省制造业几乎都在停工状态 。
突破湖北省和武汉市的重重复工困境 ， 成为了全汽车行业过去两个月的最关键难题 。
但不是每家汽车公司都是“共和国长子”一汽 ， 能说出“红旗作为中国汽车工业的一面旗帜 ， 肩负着民族汽车工业的发展重任” ， 停产将“影响到国家任务的交付” ， 以此请求特别援助 。
缺了湖北的零部件 ， 就无法组装出完整的汽车 。 湖北一省 ， 牵动着全汽车行业的神经 。
突破封锁 湖北荆州的一家工厂扑扇翅膀 ， 影响面可能波及全球 。
2月末 ， Jeep旗下热门车型牧马人在美国俄亥俄州的装配线面临停产 。 接近零部件公司恒隆的知情人士向36氪透露 ， 正是因为7500英里外的荆州恒隆转向机工厂复产受阻 。
国内车企大客户也向恒隆发来强硬催促 。 “如因贵司物料的断供造成我司停产停线 ， 我司将依责进行索赔 ， 同时取消未来一年内在所有新项目的合作资格 ， 停止新项目交流 。 ”
零部件公司虽然对消费者来说近乎隐形 ， 但汽车制造业环环相扣 ， 缺一颗螺丝 ， 汽车都不能下生产线 。
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