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「武汉」武汉扇扇翅膀，中国汽车业大震荡 | 深氪lite( 二 )


为了应对湖北、尤其是武汉的零部件工厂复工问题 ， 一轮紧急产能转移正在进行 。 多家国际零部件大公司 ， 包括安波福、李尔、博泽等 ， 都正协调外省工厂 ， 来生产原本该由湖北厂生产的零部件 。
虽然耗费一些时间和开销 ， 但是可以恢复生产 。 广汽生产汽车转轴的供应商纳铁福在武汉有厂 ， 其内部人士告诉36氪 ， 在2019年底武汉宣布封城之后 ， 广汽就跟纳铁福协商 ， 决定将武汉的装配线转移到纳铁福的上海工厂 ， 前后花了两周 ， 这次转移导致的成本上涨不会超过20% 。
安波福在武汉有一家线束工厂 ， 其一位员工告诉36氪 ， 由于转轴、线束都是标准零部件 ， 只要外省有兄弟工厂 ， 转移产能并不难 ， 因为模具不用重新开 ， 就是一些临时生产工具 ， 几天就能敲打出来 。
但这都建立在一个前提下：该零部件公司得在国内多省拥有工厂 。 也就是说 ， 只有大厂才具备这样的转圜能力 。
临阵换供应商的情况之复杂 ， 在业界已经形成共鸣 。
如果车企决定临时换零部件供应商 ， 新找一家工厂 ， 就涉及到生产模具的重新开发 ， 这就需要1-2个月时间 。
汽车供应链出身的车企高管岳峰告诉36氪 ， 如果是生产安全零部件 ， 比如刹车灯、安全带等 ， 还需要申请工信部的3C安全认证 ， 耗时更长 ， “还不如等湖北复工 。 ”
倒是也有人换“备胎”成功 。 一家国内汽车品牌此前一直从荆州恒隆采购转向机 ， 但这次为解燃眉之急 ， 临时从博世在山东的转向机工厂调货 。 该主机厂的产能管理负责人告诉36氪 ， 他们此前也用过博世的转向机 ， 但因为成本较高 ， 才替换为恒隆 ， 所以这次临时换回去时 ， 才有“熟人熟路” 。
此外 ， 这家公司还“走运”在 ， 转向机本身是标准化开发的“非安全件” ， 可以做快速的供应链替换 。 他们这次能顺利拿到博世的供货 ， 也有运气的成分 ， 因为找新供应商 ， 其产能供给与合作意愿还得两说 。
而且 ， 一台汽车涉及上万个零部件 ， 不是所有零部件能够顺利找到替代方案 。 被问到是否应该在关键零部件上至少采用两个供应商 ， 来分担风险 ， 一位产能管理负责人对36氪表示：“如果盲目开发B点 ， 其实对公司也是一种资源上的浪费 。 ”
正因换供应商不易 ， 恒隆收到强硬通知的背景由此而来 。 内部人士对36氪说 ， 事后客户道了歉 ， 但恒隆也答应想办法恢复供货 。
恒隆不得不采取备用的复产策略 ， 即封闭式生产 。 ”60个生产员工吃、住、行都在封闭环境 ， 杜绝上下班通勤 。 “上述知情人士说 。
蔚来汽车也有一家供应商在湖北非武汉地区 ， 一位内部员工告诉36氪 ， 这家零部件公司在当地并没有宿舍和食堂等硬件设施 ， 为了配合蔚来复产 ， 采取的办法是包下附近一座酒店 ， 以达到封闭式生产条件 。
即便在这些地方能搞封闭式生产 ， 但还有大量零部件厂位于疫情更严重的武汉 。 据湖北省汽车工业协会数据 ， 湖北有1300家以上零部件企业 ， 分布在武汉、十堰、荆州和襄阳等城市 ， 武汉占比最大 ， 大约占40% 。
而且 ， 零件生产只是走完了第一步 。 当下全国其他省市的交通和物流逐渐通畅之时 ， 疫区中心的湖北 ， 却依然可能被运输问题掐住喉咙 。
在疫情严控的2月 ， 由于汽车零部件是非关键需求物资 ， 通行证较难获批 ， 行业里的擦边球做法是借助救援物资车运送汽车零部件 。 “拉救援物资是可以进入湖北的 ， 回来时候就是空车 ， 可以顺便捎一批汽车零部件 。 ”岳峰说 ， ”但运输费涨价也很厉害 ， 平时跑一趟要七八千元 ， 现在要两三万 。 ”
运费涨价情有可原 ， 因为司机往返湖北一趟就要隔离14天 ， 算上路上行驶时间 ， 一个月跑不到2次 ， 还要冒着安全风险 。
到现在 ， “道路封锁的问题好多了 ， 但是到武汉的话还要专车运输 ， 混载线路暂时还无法开通 ， ”日通汽车物流员工本周向36氪表示 ， 这导致了成本上升 ， 也导致湖北地区的物流价格上涨了20%-50% 。


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