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「武汉」武汉扇扇翅膀，中国汽车业大震荡 | 深氪lite( 三 )


特殊时期的诸多复产策略 ， 势必引发制造成本上浮 ， 但矛盾点在于 ， 当前汽车销量不振行情下 ， 销售端提价的可能性已经不大 。 剩下的一条路 ， 就是车企必须要降成本 ， 这正是3月上汽、北汽、威马等公司降薪的来源 。
不同的复工策略 一边是零部件供应实难恢复 ， 但另一边是汽车销量低迷 。 一些车企选择干脆暂停 。
“春节后上汽乘用车一直未安排生产 。 ”一位上汽集团内部人士告诉36氪 ， “也就是到这周 ， 湖北逐步放开复工审批 ， 解决了一部分零部件问题 ， 才开始生产 。 ”
“以前每周一个车型能出货4000-5000个 ， 现在一个车企一周也就1000多个 ， 用不着生产 ， 安全库存就能顶上 。 ”一家韩系零部件供应商人士王铭对36氪说 。 他的公司既向东风本田、东风雷诺等武汉地区的工厂供应 ， 也向吉利、上汽大众、上汽通用、奔驰、宝马等车企供货 。
今年上半年 ， 总部给他的下的交付达成率指标直接下调了70% 。 ”平时给每家车企的4到5个车型供货 ， 现在这些车企已经砍掉了大部分需求 ， 上半年只保留了少量热门车型的订单 。 “王铭说 ， 销售不振 ， 车企只能减产 。 公司从包括吉利、东风本田等多家车企得到的信息都是 ， 市场需求至少要到6月之后才会逐步恢复 。
但与传统车企大幅停产不同 ， 这次疫情中 ， 特斯拉、蔚来、威马等等新创车企则表现出更稳定的生产能力 。
接近蔚来管理层的李牧告诉36氪 ， 以前蔚来的装机量在宁德时代的客户里只能排到第四名 ， 2月一举成为第一 。
高工产业研究院（GGII）的统计显示 ， 2020年2月我国新能源汽车产量下降（生产辆数同比下降77% ， 动力电池装机量同比下降73%） ， 但蔚来汽车动力电池装机量成为第一 ， 威马汽车排在第三 。 特斯拉在2月交付的汽车辆数则继续在新能源车行业的一枝独秀 。
据李牧观察 ， 疫情期间蔚来的出货表现 ， 已经给蔚来赚了不少商务谈判筹码 ， 从宁德时代的电池采购成本会进一步降价 。 而3月18日的财报电话会上 ， 蔚来CEO李斌也乐观预期 ， 今年二季度实现汽车业务毛利转正 。
李牧告诉36氪 ， 之所以蔚来能够装机量夺魁 ， 正是因为其他企业大都没能恢复生产 ， “有些企业认为市场需求不大 ， 湖北复工也等不了多久 ， 所以处在被动停产状态 。 ”
而蔚来这样的新车企 ， 更灵活和积极 。 他称 ， 比如蔚来早在年前就从美国采购了超10万只口罩；2月中旬看到日韩疫情爆发后 ， 蔚来又高价囤了一批电容器 。
从数据上看 ， 销量情况已经惨淡至极——根据中国汽车工业协会发布的数据 ， 今年2月 ， 中国汽车产、销量明显下降 ， 都环比下降83.9% ， 同比下降79.8%和79.1% ， 达到历史最低点——但真实情况不一定如此之坏 。
武汉一家4S店经理魏爽在过去线下店不能开门的两个月中 ， 转向直播卖车 。 他对36氪说 ， 开播50多天 ， 已经拿下了武汉当地的70多个销售线索 ， 其中成功下定金的有9台；武汉以外的地区则已经收集到了60多台销售线索 ， 并转移给临近用户的经销商 ， 目前促成了6单 。
“疫情都挡不住你卖车 ， 可见用户是多么急迫用车 ， ”魏爽苦恼的只是 ， 交车和办手续必须线下办 ， “（我们）现在就等着疫情结束可以开始面对面交车 。 ”
非武汉地区恢复得更早 。 一位成都汽车经销商对36氪说 ， 2月销量极其惨淡 ， 但3月以来客流基本已经恢复 ， 销量是去年同期的六成 。
这是两种策略：传统大车企家底更殷实 ， 但也有更多库存要消化；而新造车公司能凭借的 ， 只有自己的快速反应和灵活 。
全国供应链 ， 全球供应链 在摸清湖北供应链、制定复产应对方案时 ， 蔚来也遇到了头疼的问题 。
对于汽车行业而言 ， 车企通常只能追踪一级供应商的信息 ， 而二级、三级等供应商则掌握在大型的一级供应商手中 ， 这些信息无法在ERP系统被可视化 ， “你知道一级供应商的状态 ， 但是不知道二级供应商是不是在湖北、有多少在 。 ”这就需要多次反复和一级供应商沟通 ， 才能摸清公司湖北供应链的状况 。


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