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【新出行】在价格战都不起作用的2020车市 还有一个品牌敢谈高端向上？( 二 )


实际上此前已经有中国品牌在高端新能源车这个领域有过类似的探索 。 2018 年推出的荣威 MARVEL X 是中国传统汽车品牌中第一款触及 30 万元级别的纯电动 SUV 。 当时新车上市仅一个月销量已达 1229 台 ， 累计订单破 5000 ， 事实证明荣威 MARVEL X 的高端化探索还是比较成功的 。
【新出行】在价格战都不起作用的2020车市 还有一个品牌敢谈高端向上？
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荣威 MARVEL X
这个中国品牌在新赛道有高端向上的实力
在《勇敢者游戏1：决战丛林》中 ， 为了拿到不幸从飞机上掉落的宝石 ， 勇石博士不惜牺牲奥伯伦教授的一条性命 ， 将其从直升机上推落让其去吸引犀牛群从而换取拿宝石的时机 。
荣威 MARVEL X 就是奥伯伦教授 ， 在经过 MARVEL X 的这一轮高端化探索之后 ， 我们觉得荣威是时候推出属于自己的新能源高端品牌了 。
1、完整的产品阵营以及成熟技术平台
早在 2013 年 ， 荣威就推出首款纯电动车 e50 ， 截止到目前荣威旗下系列产品已经同时覆盖燃油车、插电式混动车、纯电动车三种动力阵营 。 也是目前国内同时覆盖三种不同动力阵容两家传统汽车品牌之一（另一家是比亚迪） ， 车型阵容上也形成了从轿车到 SUV ， 从 A 级到 B+ 级 ， 从燃油、插电到纯电的完备产品矩阵 。
荣威已经具备新能源品牌高端化的第一个条件 ， 拥有良好的技术平台 。 这里良好的技术平台包含两个方面 ， 一是经过市场验证的成熟的新能源车平台 ， 二是专为纯电动车独立开发的车型平台 。
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三电技术方面 ， 上汽荣威即将推出平台化电驱动解决方案、电量兼容平台化电池方案等领先技术 ， 并自主掌握了电控开发与验证 ， 保障了旗下新能源产品更安全、更高效、更智能 。 可以看到 ， 在新能源车完整的三电领域 ， 上汽荣威已经有了完善的产业链布局 ， 这为荣威品牌电动车高端化创造了充分的条件 。
对于荣威来说 ， 燃油车和新能源车多年来的探索已经为品牌高端化打下了夯实的基础 ， 接下来的高端之路也势在必行 。 多年来的市场销量、用户口碑也证明了荣威的品牌实力 。 新赛道的入场资格 ， 荣威已经具备了 。
2、还算完整的新能源车产业链布局
新能源车跟燃油车有很大的不同 ， 没有发动机、没有变速箱 ， 新增的是电池、电机、电控这些零部件 。 对于各大新能源车品牌来说 ， 带来的新挑战是产业链的重构 。 但跟燃油车不同的是电动车主战场在中国 ， 核心的产业链也在中国 。 比如电池 ， 中国拥有全球最完善的电池产业链 ， 同时电池装机量、产量也是目前全球最高的 。 这对于对于一众中国品牌来说是一个机会 。
多年的新能源车探索经验以及背靠上汽集团这座大山 ， 荣威坐拥完整的新能源车产业链优势 。 2017 年上汽集团和宁德时代的合资公司 ， 时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司成立 。 2018 年 3 月 2 日 ， 上汽集团和国内知名的 IGBT 公司英飞凌宣布成立合资企业 ， 专注于车用 IGBT 功率模块的生产、测试、应用开发和销售等业务 。
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勇石博士在小镇上找到了被困在游戏里将近 20 年飞机长 ， 才得以开走飞机飞跃大峡谷成功逃出丛林 。 与宁德时代、英飞凌 ， 包括此前的斑马网络这一系列新能源科技企业的合作 ， 也意味着上汽荣威找到了“飞机长” ， 在新能源车产业核心领域都掌握了自己核心技术 。 完整的产业链布局为新能源领域的深耕能争取到更多的主动权 。
3、销售和售后的体系似乎也开始不一样的探索
对于高端品牌来说 ， 完善的销售渠道和提供有保障的售后服务是绝对不能缺失的环节 。 不可能一个主动高端的品牌 ， 在售后服务方面还要借助第三方供应商 。 一方面服务质量无法保障 ， 另一方面也无法给客户提供充足的品牌归属感 。


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