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【新出行】在价格战都不起作用的2020车市 还有一个品牌敢谈高端向上？


最近的我 ， 在TONY老师缺席的几个月后 ， 崂山道长一般的毛发 ， 伴随着每日的厨艺一样的渐长 ， 每一个疫情下的男人 ， 都成功的化身为一个厨男、奶爸兼全科老师 。 在这种天气和内心同等阴霾的日子里 ， 植树节这等平时很难去鸟的节日 ， 都让人有一丝丝过节的期盼 。
汽车厂商们的海报军团从来也不会放过任何一个可以大施拳脚的节日 ， 从春节到元宵 ， 从世界痢疾日到全球碘缺乏救治日 ， 我的朋友圈都会看到各种审美低到马里亚纳海沟的海报图 。
但这一天 ， 我看到了一张信息量挺大的图 ， 似乎透露着不大不小的信息 ， 一个品牌似乎是有推高端新能源车品牌的企图？
【【新出行】在价格战都不起作用的2020车市 还有一个品牌敢谈高端向上？】这胆 ， 挺肥儿呀！
之前的路 心酸多于甘甜
2009 年在推出瑞麒品牌的时候 ， 奇瑞一定没有想到仅仅在几年后 ， 就因为销量不佳 ， 负责瑞麒的销售公司被迫解散 ， 第一次品牌向上之路宣布失败 。 在随后的这些年里 ， 奇瑞又继续尝试着收购观致汽车 ， 屡战屡败、屡败屡战的奇瑞汽车在2018 年又再次推出星途品牌 。
【新出行】在价格战都不起作用的2020车市 还有一个品牌敢谈高端向上？
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奇瑞瑞麒 G5
在电影《勇敢者游戏》里面 ， 每位游戏玩家的性命也只有三条 ， 按照剧情的发展 ， 星途如果再次失败 ， 奇瑞在高端化这条赛道上也就将宣布出局了 。
在品牌高端化这条路上 ， 奇瑞汽车可以说是中国品牌的一个缩影 。 中国的汽车工业已经走过了半个多世纪的时间 ， 尽管中国也已经成为全球第一大汽车市场 ， 但“中国品牌向上”的口号喊了这么多年 ， 结果也似乎都不怎么如人意 。 目前尚属比较成功的是吉利的领克品牌以及长城的 WEY 品牌 。
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随着国家政策向新能源车领域的倾斜 ， 从 2016 年开始 ， 国内开始涌现出一大批造车新势力 。 3 年过去后 ， 这批造车新势力中 ， 目前真正实现量产交付的有蔚来、小鹏、威马、理想、零跑、哪吒等几个品牌 。 而在这一波造车新势力阵营中 ， 我们看到了中国品牌在新能源车领域高端化的可行性 。
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蔚来 ES6 补贴后 33.8 万元的起售价此前是多少中国品牌梦想中的价格天花板 ， 但现在却仅仅是蔚来最入门的车型售价 。 反映在终端销量上 ， 乘联会统计的数据显示蔚来 ES6 在 2019 年全年销量为 21103 辆 ， 在中国高端 SUV 销量排行榜上排名第 10 位 ， 这是对蔚来高端品牌定位的最好例证 ， 也说明了用户对于这种的高端新能源品牌是接受的 。
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乘联会对高端 SUV 的定义是起步市场指导价在 30 万元以上 。 理想 ONE 补贴后售价为 32.8 万元 ， 小鹏即将推出的 P7 预售区间为 24-37 万元 。 按照乘联会的标准 ， 理想 ONE 和小鹏 P7 毫无疑问均已经跨入了高端车的价格领域 。
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小鹏 P7
蔚来、小鹏、理想似乎证明了 ， 在新能源车的这条赛道 ， 中国品牌的高端化可行性更高 。 得益于国家政策的大力支持 ， 中国品牌的先发优势更加明显 。 另一方面在新能源车这条赛道 ， 用户对于品牌没有太多“先入为主”的刻板印象 。 相对燃油车来说 ， 纯电动车做高价用户接受度更高 ， 大家还是愿意买单的 。
不过对于新势力造车品牌来说 ， 不可否认的是用户对于品牌的信任度还不够高 ， 这也是短期内都需要去认真面对的问题 。 而这对于传统的汽车品牌来说 ， 则相对会更有优势 。


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