保时捷■保时捷要花100亿欧元发展电气化 Macan也要纯电动了( 三 )


施德纳:是的 , 而且这种情况在接下来的几年中也不会改善 。 除了纯电动的Taycan , 我们还有插电式混合动力车型 。 然而 , 我们希望通过使用同样的发动机推出不同动力版本的车型等方式 , 来简化审批流程 。 目的是能在确保为客户提供多样化选择的同时 , 优化整体的产品复杂性 。
插电式混合动力车型在电气化策略中扮演着什么角色?
施德纳:我们将继续更新插电式混合动力车型 。一方面是因为插混车型进一步丰富了客户的出行选择;另一方面 , 插混车型在某些市场享有税费优惠政策 。 问题在于纯电续航里程是否有必要达到100公里及以上 。
因为开插混车型相当于随身携带一块巨大的蓄电池 , 它的生产过程会留下生态足迹 。 经过合理的设计 , 纯电续航能充分满足甚至超过日常通勤的平均里程需求 。 但是到了周末真正的长途旅行 , 我们仍然需要内燃机 , 而重型电池会增加内燃机的消耗 。因此 , 我们必须着眼于在日常实用性和碳足迹之间找到合理的平衡 。
保时捷■保时捷要花100亿欧元发展电气化 Macan也要纯电动了
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【保时捷■保时捷要花100亿欧元发展电气化 Macan也要纯电动了】中国目前是保时捷全球最大单一销售市场 , 但是随着新能源车型、移动互联化以及自动驾驶技术在中国的迅速发展 , 在未来保时捷的目标是让中国市场成为全球一个重要的创新引擎 , 让保时捷的科技、纯电车型紧随这个领先市场的发展 , 与中国社会一道 , 构建可持续的移动出行未来 。


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