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保时捷■保时捷要花100亿欧元发展电气化 Macan也要纯电动了( 二 )


保时捷■保时捷要花100亿欧元发展电气化 Macan也要纯电动了
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【保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生】
奥博穆先生表示：“在去年9月Taycan全球首秀之前 ， 我们已收到大约30000份意向金订单 ， 目前已有15000余名客户签署了购买合同 。 我们相信 ， 凭借Taycan及911、718和Cayenne等车型的非凡魅力 ， 保时捷在2020年仍保持较高的需求水平 。 ”
保时捷■保时捷要花100亿欧元发展电气化 Macan也要纯电动了
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【保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格先生】
“在接下来的几个月中 ， 我们所处的政治和经济环境将面临诸多挑战 ， 尤其是新冠肺炎疫情带来了许多不确定性 ， ”麦思格先生补充道 。 尽管保时捷在电气化、数字化、工厂改扩建等方面进行了大量投资 ， 但公司仍致力于继续实现高收益目标 。 “通过采取更高效的措施以及开拓新的盈利领域 ， 我们希望继续实现 15% 的战略性销售回报率目标 。 ”麦思格先生强调 。
保时捷■保时捷要花100亿欧元发展电气化 Macan也要纯电动了
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负责研发的保时捷全球执行董事会成员施德纳（Michael Steiner）表示：“我们不局限于现有车型系列的研发 。 ”
保时捷与奥迪合作开发了全新的电动车平台 ， 并决定基于此生产其下一代纯电动车型 Macan 。 据保时捷研发负责人施德纳所言 ， Macan 不会是唯一使用这一新架构的车型 。
保时捷正与奥迪合作开发一个共享的电动车平台 。 众所周知 ， 其基于此平台研发的下一代纯电动紧凑型 SUV车型 Macan 将于2022年底问世 。 施德纳在接受德国汽车杂志 Automobilwoche 采访时透露 Macan 并不是唯一计划中的车型 。
在下一代纯电动Macan之后 ， 基于此平台的下一款车型什么时候推出？
施德纳:我们预计在2022年底启动下一代纯电动Macan的生产 。 奥迪也会就此细分市场发布其全新的电动车型 。 目前我们正在讨论两车同时发布是否可行 ， 也在考虑将下一代纯电动 Macan 的发布延后几个月 ， 这些都还没有最终结论 。
这个平台同样适用于所谓的低矮车型 ， 这是否意味着保时捷会和奥迪共同推进双门跑车如Boxster和 Cayman的电动化？
保时捷■保时捷要花100亿欧元发展电气化 Macan也要纯电动了
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【负责研发的保时捷全球执行董事会成员施德纳（Michael Steiner）】
施德纳:对于保时捷而言 ， PPE41平台并不适合生产低矮车型 。 如果电池像床垫一样完全布局于车厢底部 ， 则意味着驾驶员会坐在电池上方 ， 这样离地面太远了 。 因此 ， 我们正在基于车型的独特框架追求不同的设计理念 。
所以Boxster和Cayman确定会推出纯电动车型？
施德纳:有这个明确的意向 ， 但还未最终确定 。
目前与奥迪合作开发的这个平台会只生产一种车型吗？
施德纳:我们当然可以设想基于PPE平台的其他车型 。 平台的研发重心不会仅限于 B 级车型 。 它并非一定要复制现有车型系列 ， 也有可能生产C级车型 。 目前我们还没有作出任何决定 。 通常我们会尽可能避免车型之间的重叠 。
是否还在开发新的多功能平台？
施德纳:从长远来看 ， 这在商业上不可行 。 其他汽车制造商仅靠一个平台可以支持所有车型的开发工作 。 但我们希望能全面地开发一个纯电动平台架构的价值 。 我们会在未来十年内采取灵活的产品策略 ， 在车型逐渐向纯电动转化的同时继续提供内燃机车型 。 同时 ， 设计上也会与时俱进 ， 以确保产品阵容长期具有吸引力 。 我们刚推出了全新第八代 911 。 另外 ， 我们的其他车型也仍然年轻 。
这是否意味着保时捷将面临更多的复杂性？


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