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『现代汽车』李峰这188天( 三 )


『现代汽车』李峰这188天
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做减法一直是东风悦达起亚改革的主力方向 ， 李峰的主张策略要更为精简、细分与全面 。 全新一代傲跑的营销方式 ， 预示着李峰正将东风悦达起亚带入到一个全面收缩的新时期 。
全新一代傲跑在上市后首个完整销售月实现提车6,155辆、零售3,336辆的销售数据也在一定程度上说明 ， 李峰力图在消费者、主机厂与经销商间构建出一套更加平衡的运行机制已经起到了初步成效 ， 毕竟作为东风悦达起亚高端化代表的KX系列车型已经许久未能取得如此成绩 。
这种改变 ， 对于过去习惯于高定价、高促销销售方式的东风悦达起亚来说 ， 并不容易 。 “我们希望通过全新一代傲跑这款车型 ， 把整个体系从休眠状态激活 。 ”当然 ， 激活 ， 只是第一步 。 傲跑的改变 ， 只是李峰的第一张产品牌 。 深刻的改变还在于 ， 从年轻化、时尚化、运动化以及差异化方面重塑品牌形象 。
针对品牌形象的重塑 ， 李峰提出了“底蕴+差异化”的打法 。 “以底蕴为前提 ， 去找差异化 ， 包括产品的差异化、服务的差异化等 。 不要固步自封 ， 在差异化中去寻找品牌前进的道路 。 ”李峰对于东风悦达起亚的品牌复兴有着一份熟稔和笃定 。
『现代汽车』李峰这188天
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“品牌会以底蕴为前提 ， 精准把握市场方向以及消费者动向为首要任务 ， 产品为王的主线要坚决执行下去 。 ”在稳固市场的同时 ， 必须要布局更具有品牌号召力和年轻人关注度的产品 ， 这不仅是李峰的使命 ， 也是起亚品牌重回赛道的动力 。
这半年 ， 李峰对东风悦达起亚将旗下产品运营结构进行了重新调整 ， 逐步形成以K3、智跑和傲跑为主力的明星车型阵容 ， 实现在C2车级市场和SUV车级市场的竞争优势 。 同时 ， 东风悦达起亚将会着力提升10万元以上车型总量比例 ， 给予每一款产品设置一个合理的价格区间 ， 保证产品之间形成一个明显的区隔 。
目前 ， 产品结构体系有了新的优化改变 ， 由新一代 KX5、全新一代 K3、 智跑、傲跑等主力车型组成的年轻化车型队伍 ， 与东风悦达起亚“年轻、时尚、运动、科技”的品牌上升路径相辅相成 。
当前 ， 严峻的事实是 ， 东风悦达起亚依然需要更努力去冲破代表着年轻运动标签的A级车的藩篱 。 另外 ， 一直处于优势、庞大的中级、中高级车市的顾客群正在出现流失 ， 这是一个值得警醒的信号 。
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在东风悦达起亚的产品体系构成里 ， 卖到20万元以上的车型能力并不充分 ， 旗下所售车型也多是中低配版本 ， 中端以上价位的主力车型相对薄弱 ， 缺少中高端车型支撑的东风悦达起亚 ， 始终难以突破冲高的天花板 ， 实现真正意义上的品牌复苏 。
品牌重塑这场攻坚战 ， 中高级车型永远是品牌的压舱石 。 李峰需要一款能够在中高端车市树立影响力的产品 ， 纵观东风悦达起亚的产品线 ， 曾经功劳赫赫的中高级车型K5无疑是最好的“闯关者” 。
全新一代K5的反击战
现在的东风悦达起亚 ， 已经失去了“进攻还是防御”的抉择资格 。 摆在李峰案头的也不过两个字 ， “进攻” 。
现在 ， 李峰手上有一张牌 ， 被寄予厚望 。 这张牌面 ， 就是去年在广州车展惊鸿一瞥的全新一代K5 ， 这是一款被称之为能够引领起亚品牌下一代产品的车型 。
傲跑的差异化策略尝试 ， 只是东风悦达起亚全面反攻的前哨战 。 在李峰的规划里 ， 2020年将是他们走出低谷、重振旗鼓的转折点、突破年 ， 此时起亚如若想要实现真正的复苏还是亟需全新一代K5杀出一条血路 。 李峰想要用全新一代K5为起点 ， 来重整已经失意许久的产品体系 。


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