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『现代汽车』李峰这188天


带着脚镣跳舞 ， 已有5年之久 ， 原本如鱼得水的中国车市 ， 对于东风悦达起亚来说 ， 是那样“熟悉又陌生” 。
熟悉的对手 ， 不再熟悉的竞争方式 ， 似乎就在一瞬间 ， 这家深耕中国市场17年的汽车公司 ， 突然发现自己踏入了一个非常不确定的十字路口 ， 遭遇到了前所未有的困难 。
岁月更迭 ， 回首过往 ， 从年销超过65万辆的规模雄赳赳气昂昂 ， 多款车型“平分秋色” ， 走到如今无一款车型在细分市场拔擢而出 ， 品牌定位需要重新探寻方向 。
『现代汽车』李峰这188天
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战场早已变了模样 ， 变革成了固定的旋律 。
这是李峰接掌东风悦达起亚的时候 ， 这家韩系车企留给他的模样 ， 几分萧瑟 ， 又有几分不服气 。 一个被市场下行逼出与往昔盛世浮华全然不同的东风悦达起亚：品牌、体系、产品、渠道……所有的矛盾全摆上台面 ， 一切都等待重新解答 。
“走出困境 ， 要过三年苦日子” ， 去年9月16日李峰上任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理时 ， 已然做好了全力以赴的准备 ， 他知道这很难 ， 甚至比他想象中的还要艰难 。
自上任以来 ， 至今不过188天 ， 借着执掌韩系车企多年的经验 ， 李峰并没有在熟悉的战场按部就班地打仗 ， 而是在熟悉的模式和文化里 ， 找到新的立基点 ， 在折叠的车市里试图重塑一个全新的东风悦达起亚 。
遭遇了前所未有困难的东风悦达起亚 ， 在李峰的手术刀下 ， 正在进行一场自上而下 ， 刮骨疗伤的变革 ， 不执着于销量数字 ， 而以更加彻底的本土化姿态继续深耕中国市场 ， 重振整个体系 。
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在执掌北京现代的时候 ， 李峰曾说过：没有销量支持 ， 品牌无从谈起 。 而在东风悦达起亚的这一战 ， 李峰压抑住了对销量的渴望 ， 在品牌桎梏的突破和体系能力的跃升上下足了功夫 。
潘多拉的魔盒已经打开 ， 李峰和东风悦达起亚都已无退路 ， 前行 ， 是唯一的方法 。
李峰请回答
价格和品牌的矛盾 ， 产品体系的崩塌产生的链式效应 ， 困扰着东风悦达起亚多年 ， 从苏南永、陈炳振 ， 再到李峰 ， 都在不断的变革中反思 ， 一次又一次地为从2015年开始深陷负增长风暴眼的东风悦达起亚寻找重回赛道的方法 ， 每一次都无比艰难 ， 李峰也不例外 。
每一任掌舵者 ， 面对着同样的困境 ， 都会说出一样的话语：“必须彻底地反思清楚了过去 ， 才可以重新去考虑增长的问题 。 ”但是 ， 由于没能充分认识到中国市场的特殊性 ， 导致对于市场判断和自身现状的调整 ， 每一次都难以彻底、坚决 。
2015年之后 ， 频繁变动的企业高层始终没有足够的气魄 ， 为困境中的东风悦达起亚搭建全新明确的发展路径 ， 只能在刻板的框架中进行修修补补 。
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无论是在快速推出产品试图扩大市场份额的战略决策中 ， 还是在对中国市场中类似于吉利、长城等自主品牌的实力判断上 ， 又或者在内部沟通效率上 ， 都出现了严重的滞后和误判 。
尽管希望推动本土化持续落地的口号依旧响亮 ， 但奈何于缺乏全球视野、创新思维以及中国化思想 ， 直接导致起亚品牌在中国市场的发展未能步入预定的轨道 ， 产品力和体系竞争力依旧混乱和薄弱 。
面对激烈的市场竞争 ， 多年的一车几代同堂销售 ， 导致车型定位不清晰 ， 车型价格重叠等问题丛生 ， 产品的冗杂导致有限的资源难以发挥集中优势 。 再加上 ， 跃进的产能规划和无底线的价格战 ， 使得品牌力难以突破桎梏 。 2019年 ， 东风悦达起亚在不断地调整与转型中 ， 以28.9万辆的销量成绩遗憾收尾 ， 距离巅峰时期的65万辆 ， 已是千帆过尽 。


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