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『现代汽车』李峰这188天( 二 )


问题都摆在了李峰的案头 ， 所有人都在屏息等待着他的答题 。
李峰不打算一蹴而就 ， 给了自己 ， 给了东风悦达起亚三年的时间 。 他说 ， 这是做出体系调整和产品安排的最短时间 ， “把管理、产品、新技术都调整到位 ， 把节奏安排好” 。 李峰正在努力剔除这家在中国市场深耕了17年车企的沉疴痼疾 。 当然 ， 现代起亚集团以及郑义宣决心为他坚定背书 。
『现代汽车』李峰这188天
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郑义宣与其父所面对的是两个截然不同的时代 。 郑梦九凭借非凡的领导才能 ， 在传统工业时代的封闭主义和忠诚文化中完成了对细分领域的深耕 ， 缔造了现代帝国 。 而郑义宣则需要拥有破而后立的勇气 ， 在智能信息技术开创的扁平化、模块化、智能化的开放社会中演绎新的韩系传奇 。
为此 ， 郑义宣主导China First（中国第一）、Global Presence（全球化）、Innovation（创新）的集团新战略席卷而来 ， 中国与李峰 ， 成为急先锋 。
“先进的技术会优先搭载在中国市场推出的车型上” ， 把最核心的力量放在中国市场研发方面 ， 对李峰而言 ， 是值得欣慰的 ， 亦是能够支撑他彻底进行这场变革的根本所在 。 基于此 ， 从“多代同堂”、性价比策略到强化技术流、品牌锐化和前瞻性进阶 ， 这半年 ， 李峰做了很多 。
最明显的改变是 ， 快速理清产品线 ， 积极调整产品策略 ， 从年轻化、时尚化、运动化以及差异化方面重塑品牌形象 ， 从产品定位到营销服务加速转型 ， 在全价值链的各个环节构建出一个更加明确清晰且具有时代竞争力的发展方式 。
『现代汽车』李峰这188天
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李峰的目的很明确 ， 用推倒重来的方式 ， 重塑东风悦达起亚的品牌和产品优势 ， 用更出色的“质价比”优势将消费者从自主和合资品牌手中夺回 。
一边做减法 ， 一边拾阶而上
李峰很清楚东风悦达起亚面临的对手是谁 ， 并且不止一次地表示过所需要面对的对手是不断上升的自主品牌和不断下探的合资品牌 。
东风悦达起亚为代表的韩系车在这样的夹缝市场里 ， 已然度过了五六个春秋 。 引以为傲的“性价比”和“颜值优势” ， 在漫长的消耗和挣扎中消失殆尽 。 更棘手的是 ， 曾经斩断桎梏的利刃却在新时期成为韩系品牌的沉重枷锁 。
从目前的产品布局来看 ， 市场上在售的车型多达16款 ， 其中6款为轿车 ， 6款为SUV ， 3款为新能源汽车 。 仅智跑、K3、焕驰三款中低端车型就占据总销量的6成以上 ， 其他车型销量并未完全达到预期 ， 甚至无一款中高端车型在市场形成影响力 。
『现代汽车』李峰这188天
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从最高月销9万辆 ， 到李峰接任时月销刚过2万辆 ， 这中间的跌落和差距告诉李峰：必须进行彻底的变革 ， 忘掉一切过往辉煌 。 想要在这憋屈的市场包围圈里杀出一条血路 ， 就必须要从里到外的武装自身 。
产品成了李峰动刀的第一步 。 第一刀切下去 ， 是痛苦的 ， 是对一个路径依赖时间长久之后再变轨的痛苦 ， 亦是一个在销量和品牌之间取舍的痛苦 。
东风悦达起亚产品的核心问题 ， 在于价格区间重叠过度 ， 导致竞争格局混乱 ， 各产品互相踩踏 ， 消磨彼此优势的局面一直存在 。 针对这一问题 ， 李峰对产品线进行大规模的调整和梳理 ， 集中优势重点打造精品化的产品线 。
其中首当其冲的 ， 便是在价格区间与消费需求之间建立起适当的匹配机制 。 恰巧 ， 全新一代傲跑横空出世 ， 给予了东风悦达起亚以及李峰一次绝佳的自证机会 。
李峰为了进一步巩固全新一代傲跑的价格优势 ， 首次推出了“包牌价”政策 。 “包牌价”的推行无疑是一次聪明的市场尝试 。 不仅如此 ， 在迎合年轻消费者简约直接的消费习惯上 ， 全新一代傲跑精简了车型分级 ， 将原先繁多的车型体系简化为4款车型 ， 将全系价格差距拉近到1.7万元 。


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