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每日汽车：致PSA和FCA：“别倔强，暂退中国或许是上策”( 四 )


海德格尔有言：可能性高于现实性 。 转型的道路上 ， 阵痛将会来得很强烈 。
据FCA的计划 ， Jeep到2020年在全球的销量将达到330万辆 ， Ram品牌的销量将增长30%至100万辆 。 而实现这些目标的关键在于FCA必须开发出新的电动系统 ， 来满足中国和欧洲更为严格的排放标准 。 目前 ， FCA已投入了十亿余美元的资金来发力新四化 ， 计划在2022年前推出17款电动汽车 。 如若失败 ， 将面临欧美未来排放标准不达标的巨额罚款 。
每日汽车：致PSA和FCA：“别倔强，暂退中国或许是上策”
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在燃油车市场难见起色 ， 也促使PSA集团急于在新能源汽车市场寻找突破口 。 根据规划规划 ， 在2025年前 ， PSA集团将实现全面电动化 。 然后雄心当前 ， 技术关难破 ， 目前PSA电气化成果依旧停留在“油改电”阶段 ， 并没有独立的电动车平台 。
“PSA在新能源汽车领域并无十分抢眼的技术 ， 加之在华品牌影响力不足 ， 产品落地速度缓慢 ， 很难说其能否借助电动化战略挽救颓势 。 ”未来PSA品牌旗下的新能源车型和内燃机车型都将在CMP和EMP2两大平台完成 ， 竞争力优势 ， 值得商榷 。
说到这 ， 也啰嗦了许多 ， 无非想表达一个观点 ， FCA和PSA的电气化之路亦是困难重重 ， 花钱的地方多如牛毛 ， 即便中国市场新能源风口正在扩大 ， 但成为新联盟助力的可能性 ， 少之又少 。 在 “新四化” 转型最为关键的节骨眼上 ， 留给资本折腾的时间已经不多了 ， 一旦浪费太多资源和时间层面的内耗 ， 短期内很难恢复元气 ， 或许会再次错过电气化转型 。 这一次的错过 ， 终究是没有“末班车”的 。
未来五年是全球汽车行业剧变期 ， 谁都不能怠慢 ， 汽车产业技术新趋势 ， 势必将加大弱者生存的难度 。
毕竟 ， 基本功不够夯实 ， 俯仰之间 ， 不一定是悲喜 。 承压之下 ， 这个弱弱联合的抱团联盟 ， 能走多远 ， 就看“目的主义者”唐唯实愿意损耗多少时间的利润了 。 毕竟所有人都清楚 ， 25%的汽车在同一时期被电气化 ， 将会严重打击利润 。
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一旦对利润的执着度超过对电动化的投入度 ， 那么这个联盟也就失去了“灵魂” ， 分崩离析或许是最后的结果 。 然而利润至上 ， 正是这两家公司共同的追求 ， 谁也不想为谁而妥协 。
说到底 ， 这个新联盟的产品线和利润线 ， 不足以打长期战争 。 毕竟利润丰厚如丰田都曾言 ， 电动车板块盈利得十年以后 。 那么 ， 暂退“积重难返”的中国市场 ， 专心经营欧洲和美洲两大块优势区域 ， 是否会是上策？
绝处并不一定能逢生 ， “绝不会放弃中国市场” ， 倒显得过于执着了 。
此前 ， 唐唯实曾说 ， 如果美国不同意联盟跟华为的合作 ， 他会选择放弃 ， 那么即将来临的5G时代 ， 还能为这个新联盟摇晃哪些未来呢？一旦联盟放弃跟华为的合作 ， 那真的是彻底没有“成功的方案”了……
文/Roomy

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