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每日汽车：致PSA和FCA：“别倔强，暂退中国或许是上策”


“我们要留在中国 ， 但需要找到一个成功的方案 。 ”作为PSA和FCA新联盟的首席执行官唐唯实一句算不上有底气的话 ， 蛰伏着最后的倔强 。
【每日汽车：致PSA和FCA：“别倔强，暂退中国或许是上策”】决心易有 ， 方法难寻 。
这是自去年12月18日正式合并之后 ， 标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒再次宣称 ， 将要重新审视在中国市场的战略 。 这个第四大汽车制造商联盟 ， 在全球市场有着逼近900万辆的规模 ， 仍旧对中国市场一筹莫展 。
每日汽车：致PSA和FCA：“别倔强，暂退中国或许是上策”
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PSA和FCA ， 无论哪一个单独拿出来说 ， “离开中国” ， 或许都是及时止损的办法 ， 就像通用撤离欧洲那样 。
从全球市场来看 ， FCA的大部分盈利来源为北美市场的SUV产品、皮卡产品 ， 以及豪华汽车产品 ， PSA凭借着紧凑型产品 ， 在欧洲、拉丁美洲和非洲部分地区有着不错的市场份额 。 在产品线上 ， 两者之间处于彼此互补 ， 从市场分布来看 ， PSA和FCA各有侧重 。
显然 ， PSA和FCA的协同合作 ， 当然是希望达到1+1＞2的效应 ， 不过 ， 这到底是否会成为又一场时代载不动的梦想？
最终的结果 ， 取决于中国市场 。
PSA和FCA在全球的协作顺利 ， 关键在于中国市场能否成为助力 。 就目前的形势来看 ， 解决中国市场的问题 ， 对两方来说 ， 都很棘手 。
除了菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙在中国的市场份额加起来还不到1%之外 ， 在产品、销售、利润和电动化研发等环节层面 ， 双方都有桎梏缠身 ， 如藤蔓一般 ， 难以缕清 。 后续增长乏力 ， 前路多重迷茫 。
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如何从中国市场这个深坑里拔出来 ， 是PSA和FCA联盟的重心所在 ， 需要花费的心思和精力 ， 甚至比重新开拓一个全新市场可能更为艰难 。 毕竟齐心协力者寡 ， 各谈利益者众 。 雷诺-日产的联盟走向分崩离析的过程 ， 还回荡在耳边 。
面对中国市场的困难重重 ， 而且相比大众、丰田、通用等汽车公司高度依赖中国市场的程度 ， PSA和FCA在中国市场的业务一向没什么进展 ， 并且在全球销量的占比并不高 ， 多年亏损 。 抛掉中国市场这个枷锁 ， 对于蓄力发展新业务板块的联盟来说 ， 是否会是更好的选择？
或许 ， 作为一个极为现实的目的主义者 ， 一切决策都旨在利润的管理者 ， 唐唯实 ， 可以问问玛丽·博拉把通用从欧洲全线撤退 ， 核心放在中美市场 ， 到底是怀揣着怎么样的心情 。
新联盟的黄昏时刻 ， 在中国
单看PSA和FCA在中国市场业绩 ， 并不是锦上添花 ， 说成“拖后腿”也算不得过分 。
先来看一组数据 ， 2019年 ， FCA在华合资公司广菲克一如既往保持着低迷的状态 ， 全年销量7.4万辆 ， 同比下滑下滑40.96% ， 主力品牌Jeep几乎腰斩 ， 市占率只占中国车市的0.35% 。 无独有偶 ， PSA在2017年经历过“跳崖式”下滑之后 ， “提振”、“重回赛道”成为不倦的口号 ， 年销量不足千辆的DS品牌仍旧执着地不肯退出中国市场的舞台 。
源于在华的节节失利 ， 2019年FCA的财务报表里 ， 北美地区成为当之无愧的利润支撑 ， 独占超过90%以上的利润 。 北美之外 ， FCA在其它重要市场上的表现几近溃败 ， 多数市场的利润为负数 ， 并处于不断扩大之势 。 2018年中国车市攀登上巅峰之际 ， FCA在华亏损近3亿欧元 ， 菲亚特销售渠道名存实亡 。
PSA也不例外 ， 虽然财务报表和利润依旧可以看得过去 ， 但中国市场处于巨幅亏损 ， 2019年在华总计亏损7亿欧元 ， 合资板块业务接二连三溃败 ， 核心利润主要来源于欧洲市场 ， 销量占比高达80%以上 。


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